О внесении изменения в Комплексный план транспортного обслуживания населения Республики Хакасия на средне- и долгосрочную перспективу (до 2030 года) в части пригородных пассажирских перевозок, утвержденный постановлением Президиума Правительства

17 июл 2019 г., 17:26

ПОСТАНОВЛЕНИЕ

Президиума Правительства Республики Хакасия

от 10.07.2019 № 97-п

О внесении изменения в Комплексный план транспортного обслуживания населения Республики Хакасия на средне- и долгосрочную перспективу (до 2030 года) в части пригородных пассажирских перевозок, утвержденный постановлением Президиума Правительства Республики Хакасия от 27.11.2015 № 107-п

Президиум Правительства Республики Хакасия ПОСТАНОВЛЯЕТ:

Внести в Комплексный план транспортного обслуживания населения Республики Хакасия на средне- и долгосрочную перспективу (до 2030 года) в части пригородных пассажирских перевозок, утвержденный постановлением Президиума Правительства Республики Хакасия от 27.11.2015 № 107-п, изменение, изложив его в следующей редакции:

«КОМПЛЕКСНЫЙ ПЛАН

транспортного обслуживания населения Республики Хакасия

на средне- и долгосрочную перспективу (до 2030 года)

в части пригородных пассажирских перевозок

Комплексный план транспортного обслуживания населения Республики Хакасия на средне- и долгосрочную перспективу (до 2030 года) в части пригородных пассажирских перевозок – основной документ планирования в области пригородных перевозок в Республике Хакасия.

1. Введение

Комплексный план транспортного обслуживания населения Республики Хакасия на средне- и долгосрочную перспективу (до 2030 года) в части пригородных пассажирских перевозок (далее – Комплексный план) разработан в соответствии с Методическими рекомендациями по формированию комплексного плана транспортного обслуживания населения субъектом Российской Федерации на средне- и долгосрочную перспективу в части пригородных пассажирских перевозок, разработанными Министерством транспорта Российской Федерации.

Под пригородными перевозками в настоящем документе понимаются перевозки, осуществляемые железнодорожным транспортом в пределах Республики Хакасия по сообщениям, включенным в реестр пригородных железнодорожных сообщений, а также пригородными и межмуниципальными автобусами по маршрутам, включенным в реестр маршрутов пригородного транспорта.

Целями разработки настоящего плана являются:

повышение качества и эффективности транспортного обслуживания населения Республики Хакасия в части пригородных перевозок;

определение направления развития транспортной системы на долгосрочную перспективу;

повышение инвестиционной привлекательности пригородных перевозок за счет создания долгосрочных прозрачных и предсказуемых условий развития комплекса.

Комплексный план:

устанавливает основные цели и приоритеты транспортного развития Республики Хакасия;

определяет ключевые направления развития пригородного комплекса Республики Хакасия;

определяет требования к параметрам регионального транспортного заказа.

Основаниями для разработки Комплексного плана являются:

Транспортная стратегия Российской Федерации до 2030 года, утвержденная распоряжением Правительства Российской Федерации от 11.06.2014 № 1032-р;

Стратегия социально-экономического развития Республики Хакасия до
2020 года, утвержденная постановлением Правительства Республики Хакасия
от 25.10.2011 № 700;

Концепция развития Абакано-Черногорской агломерации на период до
2020 года, утвержденная постановлением Президиума Правительства Республики Хакасия от 21.05.2013 № 37-п;

Концепция развития пригородных пассажирских перевозок железнодорожным транспортом, утвержденная распоряжением Правительства Российской Федерации от 19.05.2014 № 857-р;

постановление Правительства Республики Хакасия от 27.03.2013 № 149
«Об утверждении Порядка предоставления субсидий из республиканского бюджета Республики Хакасия юридическим лицам (за исключением субсидий государственным (муниципальным) учреждениям), осуществляющим перевозки пассажиров железнодорожным транспортом общего пользования в пригородном сообщении на территории Республики Хакасия» (с последующими изменениями);

постановление Правительства Республики Хакасия от 10.12.2010 № 678
«Об утверждении Перечня межмуниципальных (междугородных и пригородных) автобусных маршрутов, затраты на предоставление транспортных услуг по которым не могут быть компенсированы доходами перевозчика в связи с государственным регулированием тарифов и предоставлением льгот отдельным категориям граждан» (с последующими изменениями);

постановление Правительства Республики Хакасия от 29.12.2010 № 748
«Об утверждении Порядка предоставления субсидий из республиканского бюджета Республики Хакасия юридическим лицам (за исключением субсидий государственным (муниципальным) учреждениям), индивидуальным предпринимателям, осуществляющим предоставление услуг на маршрутах, обеспечивающих социально значимые перевозки пассажиров автомобильным транспортом» (с последующими изменениями);

соглашение между Правительством Республики Хакасия и Открытым акционерным обществом «Российский железные дороги» о взаимодействии и сотрудничестве в области железнодорожного транспорта на 2018–2020 годы от 23.05.2018 № 14-д;

Перечень поручений Президента Российской Федерации от 09.07.2017 № Пр-1331 по результатам проверки исполнения законодательства и решений Президента Российской Федерации по вопросам обеспечения перевозок пассажиров железнодорожным транспортом в пригородном сообщении;

Перечень поручений Президента Российской Федерации от 25.10.2017 № ПР-2165ГС по итогам заседания президиума Государственного совета по вопросам комплексного развития пассажирских перевозок в субъектах Российской Федерации;

План мероприятий («Дорожная карта») по реализации комплекса мер, направленных на недопущение сокращения объема пригородных перевозок и восстановление востребованных маршрутов, а также создание механизмов экономического стимулирования обновления подвижного состава при осуществлении пассажирских железнодорожных перевозок в пригородном сообщении, утвержденный протоколом заседания Правительственной комиссии по транспорту от 05.12.2017 № 6;

письмо заместителя Министра транспорта Российской Федерации Лушникова А.В. от 23.05.2018 № АЛ-24-/7792.

2. Условия реализации Комплексного плана

2.1. Анализ общих тенденций социально-экономического развития субъекта Российской Федерации.

Республика Хакасия расположена в юго-западной части Восточной Сибири. Является субъектом, входящим в состав Сибирского федерального округа.

Площадь территории составляет 61,6 тыс. км². Численность населения по состоянию на 01.01.2018 составила 537,6 тыс. жителей. Плотность населения составляет 8,7 чел. на км².

Столица региона – город Абакан с численностью населения 181,7 тыс. человек, площадь территории – 112,38 км².

Крупнейшие населенные пункты Республики Хакасия:

город Абакан – 181,7 тыс. человек;

город Черногорск – 74,7 тыс. человек;

город Саяногорск – 47,9 тыс. человек.

Основные социально-экономические показатели и их прогноз представлены в таблице 1.

Таблица 1

Прогноз социально-экономических показателей Республики Хакасия на перспективу до 2030 года

№ п/п	Наименование показателя	Единица измерения	Значение показателя по годам						Примечание
№ п/п	Наименование показателя	Единица измерения	2015	2018	2019	2020	2025	2030	Примечание
1	Площадь территории Республики Хакасия	тыс. км²	61,6	61,6	61,6	61,6	61,6	61,6
2	Валовой региональный продукт в постоянных ценах 2014 года	млрд рублей	156,0	161,2	163,6	166,6	182,6	199,1
3	Производство валового регионального продукта на душу населения в постоянных ценах 2014 года	млрд рублей	0,29	0,30	0,31	0,31	0,34	0,37
4	Темп поста валового регионального продукта	процентов	98,5	103,3	101,5	101,8	109,6	109,0
5	Индекс потребительских цен к предыдущему году	процентов	112,8	103,3	104,6	104,0	104,0	102,9
6	Численность постоянного населения, в том числе	тыс. человек	536,3	536,8	535,9	535,6	534,9	536,6
7	городского населения	тыс. человек	368	372,5	371,8	371	376,6	380,5
8	сельского населения	тыс. человек	168,3	164,8
9	Темп роста численности населения, к предыдущему году	процентов	100,3	99,9	99,8	99,9	99,9	100,4
10	Коэффициент естественного прироста населения	тыс. чел.	1,3	- 0,8	- 0,6	- 0,3	1,0	1,4
11	Коэффициент миграционного прироста	промилле	0,4	- 0,2	- 0,1	- 0,1	3	4
12	Среднедушевые денежные доходы (в месяц) в ценах 2014 года	руб./мес.	20789,1	21650,2	21362,6	0	0	0
13	Темп роста среднедушевых денежных доходов	процентов	113,1	102,1	101,6	0	0	0

Динамика показателей социально-экономического развития и планируемые проекты по развитию хозяйства региона в перспективе определяют факторы, непосредственно воздействующие на конъюнктуру транспортного рынка. Они учитываются при прогнозировании и целевом моделировании состояния транспортной системы, при определении потребности в мероприятиях и объема регионального транспортного заказа.

2.1.1. Экономика Республики Хакасия.

Объем валового регионального продукта (далее – ВРП) Республики
Хакасия – основной показатель, характеризующий развитие экономики республики, в 2015 году составил 170,4 млрд рублей, в 2016 году – 196,3 млрд рублей, в 2017 году –207,6 млрд рублей. Индекс физического объема ВРП составил в 2015 году 98,5% к 2014 году, в 2016 году – 101,5% к 2015 году, в 2017 году – 100,6% к 2016 году. В 2018 году ВРП оценивается в объеме 215,2 млрд рублей, индекс физического объема – 101,2%.

В структуре ВРП ключевыми являются такие секторы экономики, как «Добыча полезных ископаемых», «Обрабатывающие производства», «Обеспечение электрической энергией, газом и паром; кондиционирование воздуха», «Сельское хозяйство», «Строительство», «Транспортировка и хранение».

На перспективу до 2025 года ожидается увеличение ВРП до уровня
282,0 млрд рублей и до 355,7 млрд рублей в 2030 году. Рост ВРП может быть обеспечен за счет следующих факторов:

наращивание объемов выработки электроэнергии на Саяно-Шушенской ГЭС;

увеличение объемов добычи угля;

увеличение объемов производства продукции сельскохозяйственного назначения в результате решения задач импортозамещения.

2.1.2. Демография.

Численность населения Республики Хакасия по состоянию на 01.01.2018 составляет 536,8 тыс. человек, в том числе городское население – 372,5 тыс. человек, или 69,4%. Общая демографическая ситуация характеризуется сохранением положительных тенденций в динамике процессов естественного движения населения и миграции.

Структура населения изменится следующим образом:

доля городского населения к 2030 году не изменится и составит 69,3% от численности постоянного населения;

число занятых в экономике варьируется и к 2030 году составит 224,0 тыс. человек.

В целях повышения рождаемости в республике реализуются мероприятия как федерального уровня, так и регионального, включающие предоставление:

бесплатных земельных участков многодетным семьям;

бесплатных земельных участков молодым семьям и молодым специалистам в возрасте 18–35 лет;

социальных выплат на оплату первоначального взноса при приобретении физическим лицам жилых помещений на территории республики за счет привлечения ипотечных кредитов (займов) в размере 10% от расчетной стоимости приобретаемого жилья;

материнского (семейного) капитала в рамках социальной поддержки многодетных семей республики.

Основным фактором, определяющим миграционные процессы в Республике Хакасия на перспективу до 2030 года, будет экономическое положение республики, что благотворно может повлиять на привлекательность региона для постоянного проживания граждан и притока рабочей силы из других регионов.

2.1.3. Рынок труда и доходы населения.

Общая ситуация на рынке труда – напряженная. По итогам обследования населения по проблемам занятости на республиканском рынке труда отмечены снижение числа занятых в экономике и рост числа безработных, определяемых по методологии МОТ (Международная организация труда). Численность занятых в экономике Республики Хакасия в 2015 году составило 224,0 тыс. человек, в 2016 году – 222,0 тыс. человек, по оценке 2017 года – 220,9 тыс. человек. Уровень безработицы по итогам 2015 года составил 5,8%, 2016 года – 6,3%, по оценке 2017 года может составить 6,2% с сохранением такого уровня до 2020 года.

Ключевыми негативными факторами, определяющими ситуацию на рынке труда, являются:

высокие темпы инфляции;

сложная экономическая и геополитическая ситуация;

уровень технического развития экономики республики.

При этом позитивно на ситуацию влияют следующие факторы:

государственная поддержка развития субъектов малого и среднего предпринимательства;

реализация мер социальной политики по поддержке наиболее необеспеченных категорий граждан.

Сведения об уровне оплаты труда и занятости по видам деятельности представлена в таблице 2.

Таблица 2

Вид экономической деятельности

2017 год

2018 год

Средняя заработная плата, тыс. рублей

Число занятых, тыс. человек

Средняя заработная плата, тыс. рублей

Число занятых, тыс. человек

1	2	3	4	5
Всего по экономике	34,725	220,9	37,191	219,3
Сельское, лесное хозяйство, рыболовство и рыбоводство	17,219	21,5	17,745	21,3
Добыча полезных ископаемых	47,385	8,7	44,584	8,6
Обрабатывающие производства	40,987	25,9	40,946	25,7
Обеспечение электрической энергией, газом и паром, кондиционирование воздуха	47,449	7,4	52,701	7,3
Водоснабжение, водоотведение. организация сбора и утилизация отходов, деятельность по ликвидации загрязнений	23,545	0,5	25,385	0,5
Строительство	30,971	16,8	27,748	16,7
Торговля оптовая и розничная. ремонт автотранспортных средств и мотоциклов	22,047	32,6	22,312	32,4
Деятельность гостиниц и предприятий общественного питания	16,603	4	17,922	4
Деятельность в области информации и связи	32,917	18,7	30,935	18,6
Деятельность финансовая и страховая	49,679	4,3	50,113	4,3
Деятельность по операциям с недвижимым имуществом	23,987	14,1	18,990	14
Деятельность профессиональная, научная и техническая	26,431	2,4	28,501	2,4
Государственное управление и обеспечение военной безопасности; социальное обеспечение	46,979	16,4	45,492	16,3
Образование	24,697	22,8	25,678	22,6
Деятельность в области здравоохранения и социальных услуг	27,543	16,3	33,988	16,2
Предоставление прочих видов услуг	21,915	8,5	24,032	8,4

Средний уровень заработной платы в 2016 году увеличился по сравнению с 2015 годом на 8,6% и составил 32514,8 рубля. В 2017 году рост составил 4,5% (33978,1 рубля), а в 2018 году – 11,4% (37862,3 рубля).

Ключевыми драйверами роста средней зарплаты по региону будут:

государственное регулирование в части индексации оплаты труда работников бюджетной сферы;

создание новых рабочих мест в процессе реализации проекта «Развитие Абакано-Черногорской агломерации до 2020 года»;

реализация программ государственной поддержки развития субъектов малого и среднего предпринимательства.

2.1.4. Жилищный комплекс.

Состояние жилищного комплекса Республики Хакасия характеризуется следующими параметрами:

1) ввод в эксплуатацию жилых домов.

Жилищное строительство в Республике Хакасия продолжает устойчивое динамическое развитие. По состоянию на 01.01.2018 введено 231,7 тыс. м² площади жилья. Объем введенного индивидуального жилья в 2017 году составил 85,17 тыс. м². Доля индивидуального жилья в общем объеме составляет 36,8%;

2) объем работ по виду деятельности «Строительство» в 2017 году за счет всех источников финансирования составил 5,17 млрд рублей;

3) стоимость 1 м² жилья в Республике Хакасия на 01.01.2018 составила на первичном рынке жилья 40498 рублей, на вторичном – 41711 рублей. Стоимость
1 м² обусловлена следующими основными факторами: рост цен на строительные материалы, высокие тарифы организаций коммунального комплекса в отношении объектов нового строительства, стабильно высокий спрос на жилье, увеличение объемов ипотечного жилищного кредитования;

4) кредитная активность со стороны банковской системы.

Кредитная активность не снижается. По данным Национального банка Республики Хакасия, за 2017 год кредитными организациями физическим лицам республики предоставлено 3947 ипотечных жилищных кредитов. Средневзвешенная процентная ставка составила 10,7% и снизилась на два процентных пункта.

Основными проблемами жилищного комплекса являются:

1) излишние административные барьеры на всех стадиях строительства
(от проведения экспертизы проектной документации и выдачи разрешения на строительство до ввода объекта в эксплуатацию);

2) недостаточная обеспеченность инфраструктурой выставляемых на аукционы земельных участков и недостаточное бюджетное финансирование данных мероприятий;

3) недостаточный уровень развития кредитно-финансовых механизмов (высокие проценты по кредитам для юридических и физических лиц);

4) недостаточная обеспеченность квалифицированными кадрами сферы жилищного строительства;

5) высокие тарифы организаций коммунального комплекса Республики Хакасия в отношении объектов нового строительства;

6) высокий процент применения привозных строительных материалов и изделий;

7) высокие цены на строительные материалы.

На развитие жилищного комплекса воздействуют следующие факторы:

1) государственное регулирование (администрирование);

2) общая экономическая ситуация в стране;

3) наличие конкуренции;

4) наличие программ стимулирования предпринимательской деятельности в сфере жилищного строительства.

В сфере жилищного комплекса Республики Хакасия реализуется государственная программа Республики Хакасия «Жилище». Цели и задачи программы определены приоритетным национальным проектом «Доступное и комфортное жилье – гражданам России». Государственная программа включает в себя следующие подпрограммы:

«Обеспечение жильем молодых семей»;

«Свой дом»;

«Переселение жителей Республики Хакасия из аварийного и непригодного для проживания жилищного фонда»;

«Доступное жилье»;

«Повышение устойчивости жилых домов, основных объектов и систем жизнеобеспечения в сейсмических районах Республики Хакасия».

Крупнейшими центрами жилищного строительства на перспективу будут являться:

г. Абакан;

г. Черногорск;

муниципальные образования Усть-Абаканский и Алтайский районы.

2.1.5. Территориальное развитие.

Ключевой тенденцией территориального развития Республики Хакасия является реализация Концепции развития Абакано-Черногорской агломерации.

На территории Республики Хакасия в рамках проводимой политики регионального развития реализуется проект «Развитие Абакано-Черногорской агломерации на период до 2020 года». Проект разработан в целях решения задач комплексного социально-экономического развития Республики Хакасия, обеспечения устойчивого повышения уровня и качества жизни населения. Развитие Абакано-Черногорской агломерации – это комплексный межмуниципальный инвестиционный проект, направленный на решение социально-экономических задач на основе стимулирования экономики отдельных территорий путем применения кластерного подхода, реализации инвестиционных проектов.

Республикой сформированы пять производственных кластеров, создаются три индустриальных парка.

Информация по территориальным кластерам Республики Хакасия сведена в таблицу 3.

Таблица 3

Кластерные образования Республики Хакасия

№

п/п

Наименование кластера

Террито-риальная привязка

Цель создания

Срок

реализации

1	2	3	4	5
1	Строительно-индустриаль-ный	Территория Абакано-Черногорс-кой агломерации*	Создание условий для повышения доступности жилья за счет удешевления строительства. Обеспечение республики объектами социальной и инженерной инфраструктуры. Снижение себестоимости строительства за счет внедрения передовых технологий проектирования и производства работ. Развитие производства строительных материалов с использованием местных ресурсов, вовлеченных в хозяйственный оборот новых месторождений полезных ископаемых	2013– 2020 годы
2	Агропромыш-ленный	Территория Абакано-Черногорс-кой агломерации*	Устойчивое развитие сельских территорий, повышение занятости и уровня жизни сельского населения. Осуществление комплексных организационных, экономических, технологических мероприятий по стабилизации положения в агропромышленном производстве, формированию факторов его роста и дальнейшего развития. Повышение конкурентоспособности продукции и экономической эффективности агропромышленного производства	2013– 2020 годы
3	Машиностроительный	Территория Абакано-Черногорс-кой агломерации*	Повышение конкурентоспособности предприятий машиностроительной отрасли в республике. Эффективное использование подготовительных площадок под размещение высокотехнологического производства	2013– 2020 годы
4	Топливно-энергетичес-кий	Территория Абакано-Черногорс-кой агломерации*	Развитие добывающих и перерабатывающих мощностей угольных предприятий. Инфраструктурное развитие для технологического присоединения новых объектов. Расширение возможностей по предоставлению новых энергомощностей с открытием новых центров питания и реконструкцией существующих	2013– 2020 годы
5	Транспортно-логистичес-кий	Территория Абакано-Черногорс-кой агломерации*	Приведение транспортной инфраструктуры в соответствие с современными требованиями. Создание условий для устойчивого развития экономики, способствующего росту товарооборота, формированию сбалансированной структуры экономики, устранению ограничений инфраструктурного и технологического характера. Качественное предоставление комплексных транспортно-складских услуг. Создание эффективных транспортных потоков для транспортировки производимой продукции	2013– 2020 годы
* Город Абакан, город Черногорск, включая рп Пригорск; Алтайский район: Белоярский сельсовет, Изыхский сельсовет, Подсинский сельсовет; Усть-Абаканский район: Калининский сельсовет, Опытненский сельсовет, Расцветовский сельсовет, Сапоговский сельсовет, Солнечный сельсовет, Усть-Абаканский поссовет.

Стратегией социально-экономического развития Республики Хакасия предусмотрено создание промышленных парков, представленных в таблице 4.

Таблица 4

Парковые образования на территории Республики Хакасия

№

п/п

Наименование парка

Территориальная привязка

Цель создания

Срок реализации

1	2	3	4	5
1	Промышленный парк «Черногорский»	Муниципальное образование город Черногорск (западная промышленная часть города)	Создание промышленной площадки, оснащенной коммунальной и транспортной инфраструктурой для размещения промышленных предприятий субъектов малого и среднего бизнеса. Создание новых и модернизация действующих производств: крупнопанельного домостроения, производства строительных материалов	2012– 2022 годы
2	Агропромышлен-ный парк «Алтайский»	Муниципальное образование Алтайский район Республики Хакасия (земельные участки в границах территории Белоярского сельсовета вдоль автомобильной дороги Абакан – Саяногорск)	Стимулирование развития производства переработки и реализации сельскохозяйственной продукции, пищевого сырья и продовольствия. Создание новых и модернизация действующих производственных предприятий пищевой промышленности. На территории парка планируется реализация брендового проекта «Организация производственного комплекса по переработке баранины»	2013– 2020 годы
3	Аскизский индустриальный парк	Муниципальное образование Аскизский район	Создание парка с целью производства мясной, овощной, молочной продукции. Создание производства по переработке древесины	2014– 2020 годы

Начиная с 2016 года в регионе реализуются следующие проекты по развитию отдельных территорий:

1) «Комплексная жилая застройка «Ново-Образцово»;

2) «Создание зоны деловой активности «Абакан – Сити»;

3) «Развитие туристско-рекреационной зоны «Ивановские озера»;

4) «Создание регионального центра спортивной подготовки «Вершина Тёи».

2.1.6. Ключевые негативные факторы, сдерживающие развитие пригородного транспорта.

Конкурентные позиции Республики Хакасия определяются сочетанием ее сильных и слабых сторон, ограничений и возможностей развития, потенциальных внешних угроз с учетом сдерживающих и способствующих развитию факторов, определяющих в перспективе конъюнктуру транспортного рынка.

Сильные стороны Республики Хакасия связаны с богатым ресурсным потенциалом, наличием территорий для ведения и развития бизнеса, развитием предприятий топливно-энергетического комплекса, а также транспортной инфраструктуры, уникальным этнокультурным потенциалом, разнообразным ландшафтом, наличием рекреационных ресурсов для развития специализированных видов туризма.

Слабые стороны региона обусловлены низкой инвестиционной активностью, сырьевой направленностью экономики, значительным износом основных фондов в ведущих отраслях экономики, низким удельным весом производств с высокой долей добавленной стоимости, высокой степенью дифференциации муниципальных образований республики по уровню социально-экономического развития, низким уровнем инновационной активности, высоким уровнем монопрофильности экономики, низким уровнем рождаемости, недостаточным темпом снижения уровня бедности, особенно в сельской местности, наличием ветхого жилья и изношенных коммунальных сетей, устойчиво высокой заболеваемостью социально значимыми заболеваниями, оттоком высокообразованных профессиональных кадров, притоком низкоквалифицированных рабочих кадров, высокой демографической нагрузкой за счет притока населения пенсионного возраста из северных районов других регионов Российской Федерации, высокими издержками в сельскохозяйственном комплексе, вызванными как природно-географическими особенностями, так и сформировавшейся структурой агропромышленного комплекса, удаленным расположением республики относительно основных экономических центров России и относительно столицы, резко континентальным климатом с холодной и продолжительной зимой и коротким теплым летом.

Исходя из анализа конкурентных преимуществ и слабых сторон развития территории, приоритетными направлениями развития Республики Хакасия могут стать:

повышение эффективности государственного и муниципального управления;

создание условий для расширения имеющихся и становления и развития новых производств, прежде всего за счет создания зон территориального развития, реализации межмуниципальных инвестиционных проектов агропромышленного и промышленного типов, внедрения механизмов государственно-частного партнерства в приоритетных отраслях экономики;

вовлечение в оборот неиспользуемых сельскохозяйственных угодий, развитие интеграции агропромышленного комплекса и переработки;

создание благоприятной экономической и правовой среды для развития предпринимательской и фермерской деятельности;

снижение уровня монопрофильности муниципальных образований республики;

организация туристских и рекреационных региональных зон с целью эффективного использования природно-климатического и этнокультурного потенциала республики;

развитие жилищного строительства, в том числе за счет комплексного многоэтажного и малоэтажного строительства.

Степень реализации имеющихся возможностей будет зависеть и от общероссийской экономической политики. На реализацию потенциальных возможностей положительное влияние могут оказать такие факторы, как строительство транспортного коридора Абакан – Бийск, в том числе развитие транспортно-коммуникационных связей между странами Азиатско-Тихоокеанского региона, реализация экономической политики в развитии территорий Сибири, усиление интеграционных связей с российскими регионами.

Для Республики Хакасия целесообразно рассматривать перспективу развития в качестве самодостаточной территории с уникальной специализацией.

Анализ ключевых негативных факторов развития транспортной системы произведен на основе представленной в предыдущих разделах информации и приведен в таблице 5.

Таблица 5

Негативные факторы развития пригородного транспорта Республики Хакасия

Направление анализа

Ключевые негативные факторы

1	2
Внешняя макросреда	Низкая плотность населения; большая часть экономически активного населения региона проживает в городских поселениях
Среда влияния	Повышение уровня автомобилизации с сохранением отрицательной динамики спроса на пригородные пассажирские перевозки общественным транспортом; нехватка денежных средств в бюджете Республики Хакасия на финансирование пригородных пассажирских перевозок
Внутренняя среда	Низкая инвестиционная привлекательность пригородных перевозок; высокий объем пригородных перевозок нелегальным такси

Ключевым фактором, определяющим специфику развития транспорта, является низкая инвестиционная привлекательность пригородных перевозок.

Одной из проблем является несовершенство федерального законодательства в части ограничения деятельности перевозчиков, не прошедших процедуру конкурсного отбора для осуществления пригородных перевозок.

2.1.7. Возможности для развития пригородного транспорта.

Анализ возможностей, которые могут оказать позитивное влияние на транспортное развитие, приведен в таблице 6.

Таблица 6

Направление анализа	Ключевые возможности
1	2
Внешняя макросреда	Общее повышение благосостояния населения за счет общего эволюционного роста экономики России; унификация подходов к транспортному планированию и повышение прозрачности функционирования транспортного комплекса Российской Федерации
Среда влияния	Реализация проектов по созданию территориальных кластеров, приводящих к повышению занятости, благосостояния населения, потребности в поездках, развитию территорий Республики Хакасия

Существенное влияние на развитие пригородного транспорта окажет реализация проекта «Развитие Абакано-Черногорской агломерации на период до 2020 года», способствующего увеличению уровня занятости населения, повышению благосостояния и, как следствие, повышению мобильности населения, занятого в экономике республики, а также реализация положений Федерального закона от 13.07.2015 № 220-ФЗ «Об организации регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации», регулирующего отношения в области организации регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом, в части допуска юридических лиц и индивидуальных предпринимателей к осуществлению регулярных перевозок на основе федерального законодательства о контрактной системе в сфере закупок товаров, работ и услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд.

Кроме этого, для осуществления перевозок пассажиров пригородным железнодорожным транспортом общего пользования необходимо обновление подвижного состава.

Сведения настоящего раздела учтены при формировании целевой модели, «дорожной карты» и при выполнении прогнозирования перспективных показателей развития транспортного комплекса.

2.2. Существующее состояние транспортного обслуживания населения
в Республике Хакасия в части пригородных пассажирских перевозок.

Параметры и технико-эксплуатационные характеристики системы транспортного обслуживания рассматриваются в настоящем разделе:

1) для существующего состояния (2017 год);

2) для инерционного сценария (2030 год), который предполагает сохранение существующих тенденций развития транспортной системы.

2.2.1. Анализ схемы транспортного обслуживания населения в части пригородных пассажирских перевозок.

Пригородные перевозки на территории Республики Хакасия осуществляются железнодорожным и автомобильным транспортом.

За 2017 год общий объем работы пригородного транспорта составил
105648600 пасс. км. Всего перевезено 4046300 пассажиров, в том числе:

железнодорожный транспорт – 13182600 пасс. км, перевезено
268100 человек;

автомобильный транспорт – 92466000 пасс. км, перевезено 3778200 человек.

Основной объем пригородных перевозок выполняет автомобильный транспорт, на долю которого приходится 87% пассажиропотока.

Перевозки осуществляются по четырем сообщениям пригородных перевозок железнодорожным транспортом и 24 сообщениям автомобильным транспортом. Реестр пригородных пассажирских сообщений (существующее состояние) представлен в таблице 7.

Таблица 7

№

п/п

Идентификатор

(наименование) сообщения

Транспортные центры, включенные в сообщение

Протяженность сообщения, км

Социальная значимость

воздушная

тарифная

1	2	3	4	5	6
1	Железнодорожный транспорт
1.1	Абакан – Бискамжа	станция Абакан, станция Бискамжа	130	181	социально значимое
1.2	Турбаза «Восход» – Бискамжа	станция Бискамжа	48	68	социально значимое
1.3	Абакан – Енисейская	станция Абакан	9	11	социально значимое
1.4	Аскиз – Абаза	станция Аскиз, станция Абаза	61	70	социально значимое
2	Автомобильный транспорт
2.1	г. Черногорск – рп Усть-Абакан	г. Черногорск	4	20
2.2	г. Абакан – аал Сапогов	г. Абакан	15	30	социально значимое
2.3	г. Абакан – с. Чапаево	г. Абакан	9	20	социально значимое
2.4	г. Абакан – г. Черногорск	г. Абакан, г. Черногорск	15	22	социально значимое
2.5	г. Абакан – п. Изыхские Копи	г. Абакан	21	29	социально значимое
2.6	г. Абакан – рп Усть-Абакан	г. Абакан, рп Усть-Абакан	15	20	социально значимое
2.7	г. Абакан – г. Черногорск (через с. Зеленое)	г. Абакан	17	28	социально значимое
2.8	г. Абакан – с. Калинино-2	г. Абакан	7	22	социально значимое
2.9	г. Абакан – с. Белый Яр	г. Абакан, с. Белый Яр	14	23	социально значимое
2.10	г. Саяногорск –д . Калы	г. Саяногорск	7	12	социально значимое
2.11	г. Абакан – п. Солнечный	г. Абакан	25	31	социально значимое
2.12	г. Абакан – п. Имени Ильича	г. Абакан	43	47	социально значимое
2.13	г. Черногорск – г. Абакан	г. Черногорск, г. Абакан	15	22	социально значимое
2.14	г. Черногорск – г. Абакан	г. Черногорск, г. Абакан	15	22	социально значимое
2.15	г. Саяногорск – с. Очуры	г. Саяногорск	18	25	социально значимое
2.16	г. Абакан – с. Подсинее	г. Абакан	9	31	социально значимое
2.17	г. Саяногорск – с. Сабинка	г. Саяногорск	22	36,6	социально значимое
2.18	г. Абакан – г. Черногорск	г. Абакан, г. Черногорск	19	38	социально значимое
2.19	г. Саяногорск – с. Бея	г. Саяногорск, с. Бея	32	56,6	социально значимое
2.20	г. Саяногорск – с. Новоенисейка	г. Саяногорск	10	14	социально значимое
2.21	с. Зеленое – рп Усть-Абакан	г. Черногорск, рп Усть-Абакан	9	16,5	социально значимое
2.22	г. Абакан – аал Доможаков	г. Абакан	41	55	социально значимое
2.23	г. Саяногорск – с. Новониколаевка	г. Саяногорск	14	23	социально значимое
2.24	г. Саяногорск – с. Очуры	г. Саяногорск	38	38	социально значимое

Социально значимые сообщения для обеспечения реализации конституционных прав жителей Республики Хакасия выделены на основании необходимости обеспечения доступности услуг здравоохранения, социального обеспечения, услуг органов государственной власти региона жителям населенных пунктов пригородной зоны по направлениям перевозок, являющихся экономически невыгодными для перевозчиков.

2.2.2. Железнодорожный транспорт.

Территория Республики Хакасия обслуживается Красноярской железной дорогой, протяженность которой (в границах республики) составляет 642,4 км.

Эксплуатационная длина дороги (в границах республики) составляет
642,4 км.

Перевозки пассажиров и багажа железнодорожным транспортом в пригородном сообщении на территории Республики Хакасия осуществляет пассажирская компания АО «Краспригород».

Эксплуатационные показатели и показатели технической оснащенности Красноярской железной дороги (в границах Республики Хакасия) приведены в таблицах 8 и 9.

Информация о парке железнодорожного подвижного состава приведена в таблице 10.

Таблица 8

Эксплуатационные и технические показатели Красноярской
железной дороги (на полигоне обслуживания Республики Хакасия)

–	Сообщение, участок		Год	Показатели технической оснащенности					Эксплуатационные показатели					Приме-чание
–	Начальная станция	Конечная станция		Эксплуатационная длина, км				Вид тяги	Размеры движения пар поездов/сутки
Область				Всего	1 путь	2 путь	3 путь		Грузовое движение		Пассажирское движение
–				Всего	1 путь	2 путь	3 путь		Туда	Обрат-но	Лето	Зима	Всего
Республика Хакасия	Енисейская	Междуре-ченск	2013	313	159	154	0	Электро-возная тяга	25,00	25,00	2,00	2,00	3,00	Год 1959
Республика Хакасия	Енисейская – Абакан – Абаза – Учум	Междуре-ченск	2013	642	488	154	0	Электро-возная тяга	31,00	31,00	3,00	3,00	4,00	Год 1959
Республика Хакасия	Абаза – Тигей	Аскиз – Учум	2013	329	329	0	0	Тепловоз-ная тяга	6,00	6,00	1,00	1,00	1,00	Год 1926

Таблица 9

Технико-эксплуатационные показатели работы железнодорожного транспорта

по сообщениям железнодорожного транспорта в 2017 году

№ п/п

Сообщение, группа маршрутов

Размер движения, пар/сутки

Дальность, км

Время хода, ч

Вагоно-часов

Вагоно-км

Поездо-часов

1	2	3	4	5	6	7	8
1	Абакан – Бискамжа	1	181	8,16	900	39880	216
2	Абакан – Енисейская	1	11	0,6	82	2688	18
3	Турбаза «Восход» – Бискамжа	1	68	3,3	451	18541	101
4	Аскиз – Абаза	2	70	3,58	156	6277	165

Таблица 10

Обновление парка железнодорожного подвижного состава

№ п/п

Сообщение, группа маршрутов

Размеры движения, пар/сутки

2018

2019

2020

2021

2022

2023

2024

2025

2026

2027

2028

2029

2030

Всего

1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17
Объем парка железнодорожного подвижного состава на начало года
1	Электропоезда переменного тока	Вагоны, ед.	22	22	22	22	22	22	22	22	22	22	22	22	22	–
2	Электропоезда переменного тока	Составы, ед.	3	3	3	3	3	3	3	3	3	3	3	3	3	–
3	Локомотивная тяга	Вагоны, ед.	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	–
4	Локомотивная тяга	Составы, ед.	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	–
5	ИТОГО	Вагоны, ед.	23	23	23	23	23	23	23	23	23	23	23	23	23	–
6	ИТОГО	Составы, ед.	4	4	4	4	4	4	4	4	4	4	4	4	4	–
Потребность в подвижном составе на обеспечение транспортного заказа
1	Электропоезда переменного тока	Вагоны, ед.	22	22	22	22	22	22	22	22	22	22	22	22	22	–
2	Электропоезда переменного тока	Составы, ед.	3	3	3	3	3	3	3	3	3	3	3	3	3	–
3	Локомотивная тяга	Вагоны, ед.	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	–
4	Локомотивная тяга	Составы, ед.	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	–
5	ИТОГО	Вагоны, ед.	23	23	23	23	23	23	23	23	23	23	23	23	23	–
6	ИТОГО	Составы, ед.	4	4	4	4	4	4	4	4	4	4	4	4	4	–
Выбытие железнодорожного состава
1	Электропоезда переменного тока	Вагоны, ед.	–	–	4	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	4
2	Электропоезда переменного тока	Составы, ед.	–	–	1	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	1
3	Локомотивная тяга	Вагоны, ед.	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–
4	Локомотивная тяга	Составы, ед.	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–
5	ИТОГО	Вагоны, ед.	–	–	4	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	4
6	ИТОГО	Составы, ед.	–	–	1	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	1
Приобретение железнодорожного подвижного состава
1	Электропоезда переменного тока	Вагоны, ед.	–	–	4	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	4
2	Электропоезда переменного тока	Составы, ед.	–	–	1	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	1
3	Электропоезда переменного тока	млн рублей	–	–	251,1	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	251,1
4	Электропоезда переменного тока	механизм приобретения			прямая покупка
Объем парка железнодорожного подвижного состава на конец года
1	Электропоезда переменного тока	Вагоны, ед.	22	22	22	22	22	22	22	22	22	22	22	22	22	–
2	Электропоезда переменного тока	Составы, ед.	3	3	3	3	3	3	3	3	3	3	3	3	3	–
3	Локомотивная тяга	Вагоны, ед.	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	–
4	Локомотивная тяга	Составы, ед.	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	–
5	ИТОГО	Вагоны, ед.	23	23	23	23	23	23	23	23	23	23	23	23	23	–
6	ИТОГО	Составы, ед.	4	4	4	4	4	4	4	4	4	4	4	4	4	–
Учитывая дефицит республиканского бюджета, обновление подвижного состава возможно только с привлечением средств федерального бюджета.

2.2.3. Автомобильный транспорт.

Протяженность автомобильных дорог Республики Хакасия федерального значения составляет 0,171 тыс. км и 2,607 тыс. км регионального и межмуниципального значения.

Из общей протяженности дорог регионального и межмуниципального значения 1,547 тыс. км имеют асфальтобетонное покрытие, остальные 1,094 тыс.
км – дороги с гравийным и грунтовым покрытием.

Состояние автодорог регионального и межмуниципального значения можно охарактеризовать как удовлетворительное.

Общее количество мостов – 0,199 тыс. штук, из них деревянных – 0,037 тыс. штук.

Общие сведения об автомобильных дорогах общего пользования федерального, регионального и межмуниципального значения Республики Хакасия представлены в таблице 11.

Таблица 11

№ п/п

Наименование дорог,

индекс и значение

Протя-жен-ность в грани-цах субъек-та

Тех-ни-чес-кая кате-гория

Основной вид покрытия

Состояние

1	2	3	4	5	6
Автомобильные дороги общего пользования федерального значения в границах Республики Хакасия
1	М54 «Енисей» Красноярск – граница с Монголией	171,5	III	асфальтобетон	удовлетвори-тельное
Автомобильные дороги общего пользования регионального значения
2	Обход г. Абакана км 423 – км 430 с мостовым переходом через реку Енисей, 95–ОП–РЗ– 95К–001	7,18	Iб	асфальтобетон	удовлетвори-тельное
3	Абакан – Ак-Довурак, 95–ОП–РЗ–95К–002	175,0	III	асфальтобетон	удовлетвори-тельное
4	Подъезд к Майнской ГЭС, 95–ОП–РЗ–95А–003	1,1	III	асфальтобетон	удовлетвори-тельное
5	Ачинск – Ужур – Шира – Троицкое, 95–ОП–РЗ–95К–004	169,5	III	асфальтобетон	удовлетвори-тельное
6	Шира – Новоселово 95–ОП–РЗ–95К–005	56,3	III	асфальтобетон	удовлетвори-тельное
7	Абакан – Большой Ортон – Таштагол с подъездом к г. Междуреченску, 95–ОП–РЗ–95К–006	9,3	III	щебеночные и гравийные из грунтов и местных малопрочных каменных материалов, обработанных вяжущими	удовлетвори-тельное
Автомобильные дороги общего пользования межмуниципального значения
8	Абакан – Саяногорск, 95–ОП–МЗ–95Н–011	75,8	II	асфальтобетон	удовлетвори-тельное
9	Белый Яр – Бея – Аскиз, 95–ОП–МЗ–95Н–012	132,6	III	асфальтобетон	удовлетвори-тельное
10	Белый Яр – Аршаново – Бея, 95–ОП–МЗ–95Н–013	73,9	ІV	асфальтобетон	удовлетвори-тельное
11	Шира – Новоселово – Сарагаш, 95–ОП–МЗ–95Н–014	33,5	III	асфальтобетон	удовлетвори-тельное
12	Устинкино – Кирово – Чебаки, 95–ОП–МЗ–95Н–015	50,6	ІV	щебеночные и гравийные из грунтов и местных малопрочных каменных материалов, обработанных вяжущими	удовлетвори-тельное
13	Лукьяновка – Кирово –Очуры, 95–ОП–МЗ–95Н–101	59	ІV	асфальтобетон	удовлетвори-тельное
14	Новомихайловка – Очуры, 95–ОП–МЗ–95Н–102	15,2	ІV	асфальтобетон	удовлетвори-тельное
15	Рыбзавод – Изыхские Копи, 95–ОП–МЗ–95Н–103	3	ІV	асфальтобетон	удовлетвори-тельное
16	Подъезд к с. Новороссийское, 95–ОП–МЗ–95Н–104	3,7	ІV	асфальтобетон	удовлетвори-тельное
17	Подъезд к д. Летник, 95–ОП–МЗ–95Н–106	8	ІV	щебеночные и гравийные из грунтов и местных малопрочных каменных материалов, обработанных вяжущими	удовлетвори-тельное
18	Подъезд к д. Герасимово, 95–ОП–МЗ–95Н–107	1,5	ІV	асфальтобетон	удовлетвори-тельное
19	Подъезд к с. Подсинее, 95–ОП–МЗ–95Н–108	1,7	ІV	асфальтобетон	удовлетвори-тельное
20	Подъезд к аалу Сартыков, 95–ОП–МЗ–95Н–109	2,1	ІV	асфальтобетон	удовлетвори-тельное
21	Подъезд к д. Монастырка, 95–ОП–МЗ–95Н–110	1	V	щебеночные и гравийные из грунтов и местных малопрочных каменных материалов, обработанных вяжущими	удовлетвори-тельное
22	Абакан – Ак-Довурак –Пуланколь, 95– ОП– МЗ–95Н–201	16,1	ІV	асфальтобетон	удовлетвори-тельное
23	Аскиз – Бирикчуль –Вершина Теи, 95–ОП–МЗ–95Н–202	88,8	ІV	асфальтобетон	удовлетвори-тельное
24	Верх-Аскиз – Кызлас, 95–ОП–МЗ–95Н– 203	14,8	ІV	асфальтобетон	удовлетвори-тельное
25	Картоев – Лырсы, 95–ОП–МЗ–95Н–204	12,5	V	из грунтов, укрепленных или улучшенных добавками	удовлетвори-тельное
26	Кызлас – Картоев – Тюрт-Тас, 95–ОП–МЗ–95Н–205	14,6	V	щебеночные и гравийные из грунтов и местных малопрочных каменных материалов, обработанных вяжущими	удовлетвори-тельное
27	Полтаков – Сафронов, 95–ОП–МЗ–95Н–206	15,2	ІV	асфальтобетон	удовлетвори-тельное
28	Полтаков – Усть-Таштып, 95–ОП–МЗ–95Н–207	9,3	ІV	щебеночные и гравийные из грунтов и местных малопрочных каменных материалов, обработанных вяжущими	удовлетвори-тельное
29	Кызлас – Усть-Хойза, 95–ОП–МЗ–95Н–208	3,9	V	щебеночные и гравийные из грунтов и местных малопрочных каменных материалов, обработанных вяжущими	удовлетвори-тельное
30	Нижняя Тея – Усть-Чуль, 95– ОП–МЗ–95Н–209	15,9	ІV	асфальтобетон	удовлетвори-тельное
31	Усть-Чуль – Верхняя Тея, 95–ОП–МЗ–95Н–210	12,4	ІV	щебеночные и гравийные из грунтов и местных малопрочных каменных материалов, обработанных вяжущими	удовлетвори-тельное
32	Аскиз – Бейка, 95–ОП–МЗ–95Н–211	21	ІV	щебеночные и гравийные из грунтов и местных малопрочных каменных материалов, обработанных вяжущими	удовлетвори-тельное
33	Подъезд к с. Полтаков, 95–ОП–МЗ–95Н–212	3,5	ІV	асфальтобетон	удовлетвори-тельное
34	Подъезд к п. ст. Югачи, 95–ОП–МЗ–95Н–213	1,5	б/к	из грунтов, укрепленных или улучшенных добавками	удовлетвори-тельное
35	Подъезд к с. Балыкса, 95–ОП–МЗ–95Н–214	13,8	б/к	грунтовое	удовлетвори-тельное
36	Бея – Очуры, 95–ОП–МЗ–95Н–301	48,4	ІV	асфальтобетон	удовлетвори-тельное
37	Подъезд к д. Уты, 95–ОП–МЗ–95Н–302	3,1	V	щебеночные и гравийные из грунтов и местных малопрочных каменных материалов, обработанных вяжущими	удовлетвори-тельное
38	Бея – Дехановка, 95–ОП–МЗ–95Н–303	7,9	ІV	щебеночные и гравийные из грунтов и местных малопрочных каменных материалов, обработанных вяжущими	удовлетвори-тельное
39	Бондарево – Большой Монок, 95–ОП–МЗ–95Н–304	16,9	ІV	щебеночные и гравийные из грунтов и местных малопрочных каменных материалов, обработанных вяжущими	удовлетвори-тельное
40	Большой Монок – Усть-Сос, 95–ОП–МЗ–95Н–305	6,4	V	щебеночные и гравийные из грунтов и местных малопрочных каменных материалов, обработанных вяжущими	удовлетвори-тельное
41	Куйбышево – Койбалы, 95–ОП–МЗ–95Н–306	9,7	ІV	щебеночные и гравийные из грунтов и местных малопрочных каменных материалов, обработанных вяжущими	удовлетвори-тельное
42	Табат – Усть-Киндирла, 95–ОП–МЗ–95Н–307	13,2	V	щебеночные и гравийные из грунтов и местных малопрочных каменных материалов, обработанных вяжущими	удовлетвори-тельное
43	Майна – Богословка, 95–ОП–МЗ–95Н–308	13,0	б/к	из грунтов, укрепленных или улучшенных добавками	удовлетвори-тельное
44	Саяногорск – Калы – Сабинка, 95–ОП–МЗ–95Н–309	16,3	ІV	асфальтобетон	удовлетвори-тельное
45	Саяногорск – Майнская ГЭС – Черемушки, 95–ОП–МЗ–95Н–310	35,5	III	асфальтобетон	удовлетвори-тельное
46	Подъезд к д. Новокурск, 95–ОП–МЗ–95Н–311	0,7	ІV	асфальтобетон	удовлетвори-тельное
47	Подъезд к д. Красный Катамор, 95–ОП–МЗ–95Н–312	4,9	ІV	щебеночные и гравийные из грунтов и местных малопрочных каменных материалов, обработанных вяжущими	удовлетвори-тельное
48	Подъезд к д. Малый Монок, 95–ОП–МЗ–95Н–313	8,4	ІV	щебеночные и гравийные из грунтов и местных малопрочных каменных материалов, обработанных вяжущими	удовлетвори-тельное
49	Подъезд к аалу Чаптыков, 95 – ОП–МЗ–95Н–314	1,6	V	щебеночные и гравийные из грунтов и местных малопрочных каменных материалов, обработанных вяжущими	удовлетвори-тельное
50	Подъезд к с. Кирба, 95–ОП–МЗ–95Н–315	1,3	ІV	асфальтобетон	удовлетвори-тельное
51	Подъезд к с. Новотроицкое, 95–ОП–МЗ–95Н–316	0,6	ІV	асфальтобетон	удовлетвори-тельное
52	Подъезд к аалу Маткечик, 95–ОП–МЗ–95Н–317	1,8	ІV	щебеночные и гравийные из грунтов и местных малопрочных каменных материалов, обработанных вяжущими	удовлетвори-тельное
53	Подъезд к д. Дмитриевка, 95–ОП–МЗ–95Н–318	7,6	ІV	асфальтобетон	удовлетвори-тельное
54	Обход г. Саяногорска, 95–ОП–МЗ–95Н–319	7,8	III	асфальтобетон	удовлетвори-тельное
55	Подъезд к СаАЗу, 95–ОП–МЗ–95Н–320	2,7	I/III	асфальтобетон	удовлетвори-тельное
56	Боград – Знаменка – Климаниховский, 95–ОП–МЗ–95Н–401	41,3	ІV	щебеночные и гравийные из грунтов и местных малопрочных каменных материалов, обработанных вяжущими	удовлетвори-тельное
57	Знаменка – Карасук, 95–ОП–МЗ–95Н–402	24,3	III	асфальтобетон	удовлетвори-тельное
58	Большая Ерба – Сонское, 95–ОП–МЗ–95Н–403	35,7	ІV	щебеночные и гравийные из грунтов и местных малопрочных каменных материалов, обработанных вяжущими	удовлетвори-тельное
59	Подъезд к д. Полиндейка, 95–ОП–МЗ–95Н–404	3,2	V	щебеночные и гравийные из грунтов и местных малопрочных каменных материалов, обработанных вяжущими	удовлетвори-тельное
60	Троицкое – Абакано-Перевоз, 95–ОП–МЗ–95Н–405	14,4	ІV	щебеночные и гравийные из грунтов и местных малопрочных каменных материалов, обработанных вяжущими	удовлетвори-тельное
61	Сарагаш – Базандаиха, 95–ОП–МЗ–95Н–406	8,5	V	щебеночные и гравийные из грунтов и местных малопрочных каменных материалов, обработанных вяжущими	удовлетвори-тельное
62	Боград – Белелик – Давыдково, 95–ОП–МЗ–95Н–407	26,5	V	щебеночные и гравийные из грунтов и местных малопрочных каменных материалов, обработанных вяжущими	удовлетвори-тельное
63	Бородино – Толчея – Таежная, 95–ОП–МЗ–95Н–408	20,2	ІV	щебеночные и гравийные из грунтов и местных малопрочных каменных материалов, обработанных вяжущими	удовлетвори-тельное
64	Первомайское – Заречная, 95–ОП–МЗ–95Н–412	4,8	V	щебеночные и гравийные из грунтов и местных малопрочных каменных материалов, обработанных вяжущими	удовлетвори-тельное
65	Первомайское – Бей-Булук, 95–ОП–МЗ–95Н–413	7,5	V	щебеночные и гравийные из грунтов и местных малопрочных каменных материалов, обработанных вяжущими	удовлетвори-тельное
66	Красный Камень – Советская Хакасия, 95–ОП–МЗ–95Н–414	12,6	ІV	асфальтобетон	удовлетвори-тельное
67	Красный Камень – Бородино, 95–ОП–МЗ–95Н–415	8,4	ІV	асфальтобетон	удовлетвори-тельное
68	Копьево – Сарала, 95–ОП–МЗ–95Н–501	52,8	ІV	асфальтобетон	удовлетвори-тельное
69	Сарала – Приисковое, 95–ОП–МЗ–95Н–502	48,6	ІV	асфальтобетон	удовлетвори-тельное
70	Ачинск – Ужур – Шира – Троицкое – Июс, 95–ОП–МЗ–95Н–503	25,2	ІV	асфальтобетон	удовлетвори-тельное
71	Подъезд к с. Устинкино, 95–ОП–МЗ–95Н–504	7	ІV	асфальтобетон	удовлетвори-тельное
72	Копьево – Новомарьясово, 95–ОП–МЗ–95Н–505	23,4	ІV	асфальтобетон	удовлетвори-тельное
73	Новомарьясово – Монастырево, 95–ОП–МЗ–95Н–506	23,5	ІV	щебеночные и гравийные из грунтов и местных малопрочных каменных материалов, обработанных вяжущими	удовлетвори-тельное
74	Подъезд к д. Когунек, 95–ОП–МЗ–95Н–507	7	ІV	щебеночные и гравийные из грунтов и местных малопрочных каменных материалов, обработанных вяжущими	удовлетвори-тельное
75	Подъезд к д. Малый Сютик, 95–ОП–МЗ–95Н–508	3,1	V	щебеночные и гравийные из грунтов и местных малопрочных каменных материалов, обработанных вяжущими	удовлетвори-тельное
76	Подъезд к д. Костино, 95–ОП–МЗ–95Н–509	4,9	V	щебеночные и гравийные из грунтов и местных малопрочных каменных материалов, обработанных вяжущими	удовлетвори-тельное
77	Подъезд к д. Кагаево, 95–ОП–МЗ–95Н–510	5,44	ІV	щебеночные и гравийные из грунтов и местных малопрочных каменных материалов, обработанных вяжущими	удовлетвори-тельное
78	Таштып – Верхние Сиры, 95–ОП–МЗ–95Н–601	17	ІV	щебеночные и гравийные из грунтов и местных малопрочных каменных материалов, обработанных вяжущими	удовлетвори-тельное
79	Таштып – Верхняя Сея – Матур, 95–ОП–МЗ–95Н–602	41,5	ІV	щебеночные и гравийные из грунтов и местных малопрочных каменных материалов, обработанных вяжущими	удовлетвори-тельное
80	Таштып – Карагай, 95–ОП–МЗ–95Н–603	16,8	ІV	щебеночные и гравийные из грунтов и местных малопрочных каменных материалов, обработанных вяжущими	удовлетвори-тельное
81	Большая Сея – Верх-Таштып, 95–ОП–МЗ–95Н–604	30	V	щебеночные и гравийные из грунтов и местных малопрочных каменных материалов, обработанных вяжущими	удовлетвори-тельное
82	Нижний Имек – Печегол, 95–ОП–МЗ–95Н–605	12,4	ІV	щебеночные и гравийные из грунтов и местных малопрочных каменных материалов, обработанных вяжущими	удовлетвори-тельное
83	Абаза – Малые Арбаты, 95–ОП–МЗ–95Н–606	19,1	ІV	асфальтобетон	удовлетвори-тельное
84	Имек – Харой, 95–ОП–МЗ–95Н–607	12,1	ІV	щебеночные и гравийные из грунтов и местных малопрочных каменных материалов, обработанных вяжущими	удовлетвори-тельное
85	Матур – Верх-Таштып, 95–ОП–МЗ–95Н–608	21,2	б/к	щебеночные и гравийные из грунтов и местных малопрочных каменных материалов, обработанных вяжущими	удовлетвори-тельное
86	Матур – Нижний Матур, 95–ОП–МЗ–95Н–609	3,09	ІV	щебеночные и гравийные из грунтов и местных малопрочных каменных материалов, обработанных вяжущими	удовлетвори-тельное
87	Пригорск – Ербинская, 95–ОП–МЗ–95Н–701	76,6	III	асфальтобетон	удовлетвори-тельное
88	Усть-Абакан – Чарков – Ербинская, 95–ОП–МЗ–95Н–702	120,3	ІV	асфальтобетон	удовлетвори-тельное
89	Подъезд к аалу Доможаков, 95–ОП–МЗ–95Н–703	3,2	III	асфальтобетон	удовлетвори-тельное
90	Подъезд к аалу Райков, 95–ОП–МЗ–95Н–704	2,7	III	асфальтобетон	удовлетвори-тельное
91	Подъезд к аалу Сапогов, 95–ОП–МЗ–95Н–705	4,1	III	асфальтобетон	удовлетвори-тельное
92	Усть-Абакан – Расцвет, 95–ОП–МЗ–95Н–706	2,8	ІV	асфальтобетон	удовлетвори-тельное
93	Подъезд к с. Зеленое, 95–ОП–МЗ–95Н–707	3,4	III	асфальтобетон	удовлетвори-тельное
94	Подъезд к с. Солнечное, 95–ОП–МЗ–95Н–708	7,6	III	асфальтобетон	удовлетвори-тельное
95	Подъезд к рп Усть-Абакан, 95–ОП–МЗ–95Н–709	2,2	III	асфальтобетон	удовлетвори-тельное
96	Весеннее – Камышовая – Камызяк, 95–ОП–МЗ–95Н–710	27,4	ІV	асфальтобетон	удовлетвори-тельное
97	Пригорск – Мохов, 95–ОП–МЗ–95Н–712	11,9	ІV	асфальтобетон	удовлетвори-тельное
98	Ербинская – Туманный, 95–ОП–МЗ–95Н–73	17,7	ІV	асфальтобетон	удовлетвори-тельное
99	Оросительный – Имени Ильича, 95–ОП–МЗ–95Н–714	11	б/к	асфальтобетон	удовлетвори-тельное
100	Подъезд к аалу Баинов, 95–ОП–МЗ–95Н–715	3,3	ІV	асфальтобетон	удовлетвори-тельное
101	Подъезд к п. Сахарный, 95–ОП–МЗ–95Н–716	1,7	ІV	асфальтобетон	удовлетвори-тельное
102	Шира – Черное Озеро, 95–ОП–МЗ–95Н–801	44,1	III	асфальтобетон	удовлетвори-тельное
103	Шира – Черное Озеро – Топанов – Коммунар, 95–ОП–МЗ–95Н–802	53,0	ІV	щебеночные и гравийные из грунтов и местных малопрочных каменных материалов, обработанных вяжущими	удовлетвори-тельное
104	Шира – Туим 95–ОП–МЗ–95Н–803	14,2	III	асфальтобетон	удовлетвори-тельное
105	Подъезд к курорту «Оз. Шира», 95–ОП–МЗ–95Н–804	3,9	III	асфальтобетон	удовлетвори-тельное
106	Подъезд к с. Фыркал, 95–ОП–МЗ–95Н–805	41,0	III	асфальтобетон	удовлетвори-тельное
107	Подъезд к с. Сон, 95–ОП–МЗ–95Н–806	54,0	ІV	щебеночные и гравийные из грунтов и местных малопрочных каменных материалов, обработанных вяжущими	удовлетвори-тельное
108	Шира – Беренжак, 95–ОП–МЗ–95Н–807	53,3	ІV	щебеночные и гравийные из грунтов и местных малопрочных каменных материалов, обработанных вяжущими	удовлетвори-тельное
109	Малый Спирин – Чалгыстаг – Туим, 95–ОП–МЗ–95Н–809	17	ІV	щебеночные и гравийные из грунтов и местных малопрочных каменных материалов, обработанных вяжущими	удовлетвори-тельное
110	Подъезд к п. Гайдаровск, 95–ОП–МЗ–95Н–810	3,4	б/к	щебеночные и гравийные из грунтов и местных малопрочных каменных материалов, обработанных вяжущими	удовлетвори-тельное
111	Черное Озеро – Белый Балахчин, 95–ОП–МЗ–95Н–811	17,8	V	щебеночные и гравийные из грунтов и местных малопрочных каменных материалов, обработанных вяжущими	удовлетвори-тельное
112	Черное Озеро – Кирово, 95–ОП–МЗ–95Н–812	10,3	V	щебеночные и гравийные из грунтов и местных малопрочных каменных материалов, обработанных вяжущими	удовлетвори-тельное
113	Смирновка – Новороссийское, 95–ОП–МЗ–95Н–151	12,8	б/к	щебеночные и гравийные из грунтов и местных малопрочных каменных материалов, обработанных вяжущими	удовлетвори-тельное
114	Кайбалы – Подсинее, 95–ОП–МЗ–95Н–153	5,9	ІV	асфальтобетон	удовлетвори-тельное
115	Подъезд к аалу Катанов, 95–ОП–МЗ–95Н–253	0,9	ІV	асфальтобетон	удовлетвори-тельное
116	Николаевка – Неожиданный, 95–ОП–МЗ–95Н–254	4	V	щебеночные и гравийные из грунтов и местных малопрочных каменных материалов, обработанных вяжущими	удовлетвори-тельное
117	Подъезд к рп Бискамжа, 95–ОП–МЗ–95Н–255	13,2	V	щебеночные и гравийные из грунтов и местных малопрочных каменных материалов, обработанных вяжущими	удовлетвори-тельное
118	Казановская – Анчыл-Чон, 95–ОП–МЗ–95Н–256	2,15	б/к	из грунтов, укрепленных или улучшенных добавками	удовлетвори-тельное
119	Подъезд к п. ст. Камышта, 95–ОП–МЗ–95Н–257	4	б/к	из грунтов, укрепленных или улучшенных добавами	удовлетвори-тельное
120	Подъезд к аалу Сафьянов, 95–ОП–МЗ–95Н–258	3	V	щебеночные и гравийные из грунтов и местных малопрочных каменных материалов, обработанных вяжущими	удовлетвори-тельное
121	Подъезд к п. ст. Уйтак, 95–ОП–МЗ–95Н–259	0,9	б/к	из грунтов, укрепленных или улучшенных добавками	удовлетвори-тельное
122	Подъезд к с. Усть-Есь, 95–ОП–МЗ–95Н–263	1,9	ІV	асфальтобетон	неудовлетвори-тельное
123	Лырсы – Усть-Чуль, 95–ОП–МЗ–95Н–269	5,4	V	щебеночные и гравийные из грунтов и местных малопрочных каменных материалов, обработанных вяжущими	удовлетвори-тельное
124	Дмитриевка – Новониколаевка – Кирба, 95–ОП–МЗ–95Н–351	19,7	V	щебеночные и гравийные из грунтов и местных малопрочных каменных материалов, обработанных вяжущими	удовлетвори-тельное
125	Подъезд к д. Новониколаевка, 95–ОП–МЗ–95Н–353	10,3	ІV	асфальтобетон	удовлетвори-тельное
126	Подъезд к д. Черемушка, 95–ОП–МЗ–95Н–451	6	б/к	из грунтов, укрепленных или улучшенных добавками	удовлетвори-тельное
127	Подъезд к п. Цветногорск, 95–ОП–МЗ–95Н–452	3	V	щебеночные и гравийные из грунтов и местных малопрочных каменных материалов, обработанных вяжущими	удовлетвори-тельное
128	Подъезд к д. Базандаиха, 95–ОП–МЗ–95Н–455	5,3	б/к	щебеночные и гравийные из грунтов и местных малопрочных каменных материалов, обработанных вяжущими	удовлетвори-тельное
129	Подъезд к д. Подлиственки, 95–ОП–МЗ–95Н–551	9	V	щебеночные и гравийные из грунтов и местных малопрочных каменных материалов, обработанных вяжущими	удовлетвори-тельное
130	Новомарьясово – Конгарово, 95–ОП–МЗ–95Н–552	11,4	ІV	щебеночные и гравийные из грунтов и местных малопрочных каменных материалов, обработанных вяжущими	удовлетвори-тельное
131	Подъезд к д. Кожухово, 95–ОП–МЗ–95Н–553	4,2	V	щебеночные и гравийные из грунтов и местных малопрочных каменных материалов, обработанных вяжущими	удовлетвори-тельное
132	Копьево – Кагаево, 95–ОП–МЗ–95Н–554	6,2	V	щебеночные и гравийные из грунтов и местных малопрочных каменных материалов, обработанных вяжущими	удовлетвори-тельное
133	Конгарово – Арабкаево, 95–ОП–МЗ–95Н–558	2,5	ІV	щебеночные и гравийные из грунтов и местных малопрочных каменных материалов, обработанных вяжущими	удовлетвори-тельное
134	Подъезд к с. Арбаты, 95–ОП–МЗ–95Н–657	2	V	щебеночные и гравийные из грунтов и местных малопрочных каменных материалов, обработанных вяжущими	удовлетвори-тельное
135	Кубайка – Малый Анзас, 95–ОП–МЗ–95Н–661	16,5	б/к	из грунтов, укрепленных или улучшенных добавками	удовлетвори-тельное
136	Подъезд к д. Верхний Имек, 95-ОП-МЗ-95Н-610	0,48	IV	щебеночные и гравийные из грунтов и местных малопрочных каменных материалов, обработанных вяжущими	удовлентворительное
137	Подъезд к аалу Шурышев, 95–ОП–МЗ–95Н–753	0,6	б/к	из грунтов, укрепленных или улучшенных добавками	удовлетвори-тельное
138	Подъезд к с. Весеннее, 95–ОП–МЗ–95Н–754	1,7	б/к	из грунтов укрепленных или улучшенных добавками	удовлетвори-тельное
139	Подъезд к п. ст. Хоных, 95–ОП–МЗ–95Н–756	3,4	V	щебеночные и гравийные из грунтов и местных малопрочных каменных материалов, обработанных вяжущими	удовлетвори-тельное
140	Подъезд к аалу Трояков, 95–ОП–МЗ–95Н–761	1,7	V	щебеночные и гравийные из грунтов и местных малопрочных каменных материалов, обработанных вяжущими	удовлетвори-тельное
141	Подъезд к д. Талкин Ключ, 95–ОП–МЗ–95Н–853	5	V	щебеночные и гравийные из грунтов и местных малопрочных каменных материалов, обработанных вяжущими	удовлетвори-тельное
142	Подъезд к аалу Малый Кобежиков, 95–ОП–МЗ–95Н–861	3	V	щебеночные и гравийные из грунтов и местных малопрочных каменных материалов, обработанных вяжущими	удовлетвори-тельное
143	Подъезд к аалу Малый Спирин, 95–ОП–МЗ–95Н–862	1	V	щебеночные и гравийные из грунтов и местных малопрочных каменных материалов, обработанных вяжущими	удовлетвори-тельное
144	Подъезд к д. Верхний Имек, 95–ОП–МЗ–95Н–610	0,48	ІV	щебеночные и гравийные из грунтов и местных малопрочных каменных материалов, обработанных вяжущими	удовлетвори-тельное
145	Подъезд к д. Капчалы, 95–ОП–МЗ–95Н–717	0,89	ІV	щебеночные и гравийные из грунтов и местных малопрочных каменных материалов, обработанных вяжущими	удовлетвори-тельное
146	Подъезд к с. Знаменка, 95–ОП–МЗ–95Н–409	1,3	ІV	асфальтобетон	удовлетвори-тельное
147	Обход г. Абакана км 408 – км 410, 95–ОП–РЗ–95К–007	2,65	І	асфальтобетон	удовлетвори-тельное
148	Подъезд к аалу Аев, 95–ОП–МЗ–95К–016	–^*	б/к	из грунтов, укрепленных или улучшенных добавками	удовлетвори-тельное
149	Вершина Теи – Шора, 95-ОП-МЗ-95Н-215	19,8	б/к	из грунтов, укрепленных или улучшенных добавками	удовлетвори-тельное
150	Мохов – Оглахты, 95-ОП-МЗ-95Н-216	11,3	б/к	из грунтов, укрепленных или улучшенных добавками	удовлетвори-тельное
151	Обход г. Абакан км 430 – км 432 со съездом на площадку отдыха, 95-ОП-РЗ-95К-007	2,187	II	асфальтобетон	удовлетвори-тельное
152	Подъезд к Р-257 «Енисей», 95-ОП-МЗ-95Н-217	1,58	IV	асфальтобетон	удовлетвори-тельное
153	Подъезд к д. Верхний Имек, 95-ОП-МЗ-95-М-610	0,48	IV	щебеночные и гравийные из грунтов и местных малопрочных каменных материалов, обработанных вяжущими	удовлетвори-тельное

<*> Протяженность будет уточнена после проведения работ по реконструкции.

В настоящее время в Республике Хакасия действует 24 пригородных и
59 междугородних маршрутов. Реестр автобусных маршрутов представлен в таблице 12.

Таблица 12

№

п/п

Номер

маршрута

Наименование маршрута

Трасса следования маршрута

Протяжённость маршрута, км

Регулярность

Количество рейсов в сутки

1	2	3	4	5	6	7
1	101 МТ	г. Абакан – аал Сапогов	автодорога (далее – а/д) Абакан – Ак-Довурак, а/д Подъезд к п. Сахарный, а/д Подъезд к аалу Сапогов	30	ежедневно	9
2	101 МТ	г. Черногорск – рп Усть-Абакан	а/д Подъезд к Усть-Абакану	20	ежедневно	74
3	110 У МТ	г. Абакан – с. Чапаево	а/д Абакан – Ак-Довурак	20	ежедневно	21
4	102 МТ	г. Абакан – г. Черногорск	а/д М-54 «Енисей»	22	ежедневно	61
5	103 МТ	г. Абакан – п. Изыхские Копи	а/д Абакан – Саяногорск, а/д Белый Яр – Бея – Аскиз, а/д Рыбзавод – Изыхские Копи	29	ежедневно	24
6	104 МТ	г. Абакан – рп Усть-Абакан	а/д М-54 «Енисей», а/д Усть-Абакан – Чарков – Ербинская	20	ежедневно	83
7	105 МТ	г. Абакан – г. Черногорск	а/д М-54 «Енисей», а/д Подъезд к с. Зеленое	28	ежедневно	24
8	106 МТ	г. Абакан – с. Калинино	а/д М-54 «Енисей»	22	ежедневно	10
9	107 МТ	г. Абакан – с. Белый Яр	а/д Абакан – Саяногорск	23	ежедневно	59
10	108 МТ	г. Саяногорск – д. Калы	а/д Саяногорск – Калы – Сабинка	12	ежедневно	9
11	109 МТ	г. Абакан – п. Солнечное	а/д М-54 «Енисей», а/д Усть-Абакан – Чарков – Ербинская, а/д Подъезд к с. Солнечное	31	ежедневно	3
12	111 МТ	г. Абакан – п. Имени Ильича	а/д М-54 «Енисей», а/д Усть-Абакан – Чарков – Ербинская, а/д Оросительный – Имени Ильича	47	1, 2, 3, 5, 6	3
13	112-а	г. Черногорск – г. Абакан	а/д М-54 «Енисей»	22	ежедневно	12
14	115 МТ	г. Саяногорск – с. Очуры	а/д Абакан – Саяногорск, а/д Бея – Саяногорск – Очуры	25	ежедневно	17
15	116 МТ	г. Абакан – с. Подсинее	а/д М-54 «Енисей», а/д Подъезд к с. Подсинее	31	ежедневно	31
16	117 МТ	г. Саяногорск – с. Сабинка	а/д Саяногорск – Калы – Сабинка	37	ежедневно	6
17	119 МТ	г. Черногорск – г. Абакан	а/д М-54 «Енисей»	38	ежедневно	69
18	122-а	г. Черногорск – г. Абакан	а/д М-54 «Енисей»	22	ежедневно	12
19	127 МТ	г. Саяногорск – с. Бея	а/д Бея – Саяногорск – Очуры	57	ежедневно	7
20	128 МТ	г. Саяногорск – с. Новоенисейка	а/д Абакан – Саяногорск, а/д Бея – Саяногорск – Очуры	14	Ежедневно в летний период	9
21	130 МТ	с. Зеленое – рп Усть-Абакан	а/д М-54 «Енисей», а/д Усть-Абакан – Расцвет, а/д Подъезд к с. Зеленое, а/д Усть-Абакан – Чарков – Ербинская	17	ежедневно	10
22	135 МТ	г. Абакан – аал Доможаков	а/д Абакан – Ак-Довурак, а/д Подъезд к аалу Райков , а/д Подъезд к аалу Доможаков	55	ежедневно	2
23	140 МТ	г. Саяногорск – с. Новониколаевка	а/д Абакан – Саяногорск, а/д Бея – Очуры, а/д Подъезд к д. Новониколаевка	23	2, 3, 4, 5	2
24	145	г. Саяногорск – с. Очуры	а/д Абакан – Саяногорск, а/д Бея – Очуры	38	ежедневно	2
25	205	г. Абакан – с. Аскиз	а/д Абакан – Ак-Довурак, а/д Аскиз – Бирикчуль – Вершина Теи	97	ежедневно	1
26	206	г. Абакан – ст. Аскиз	а/д Абакан – Ак-Довурак, а/д Аскиз – Бирикчуль – Вершина Теи	106	ежедневно	1
27	224	г. Абакан – рп. Бискамжа	а/д Абакан – Ак-Довурак, а/д Аскиз – Бирикчуль – Вершина Теи, а/д Вершина Теи – Бискамжа, а/д Подъезд к пгт. Бискамжа	193	1, 2, 3, 4, 5, 7	1
28	236	г. Абакан – с. Пуланколь	а/д Абакан – Ак-Довурак, а/д Абакан – Ак-Довурак – Пуланколь	82	ежедневно	2
29	237	г. Абакан – аал Тюрт-Тас	а/д Абакан – Ак-Довурак, а/д Аскиз – Бирикчуль – Вершина Теи, а/д Верх-Аскиз – Кызлас, а/д Кызлас – Картоев – Тюрт-Тас, а/д Картоев – Лырсы	155	ежедневно	1
30	239	г. Абакан – рп Вершина Теи	а/д Абакан – Ак-Довурак, а/д Аскиз – Бирикчуль – Вершина Теи	188	ежедневно	2
31	240	г. Абакан – г. Абаза	а/д Абакан – Ак-Довурак, а/д Абаза – Малые Арбаты	192	ежедневно	8
32	241	г. Абакан – д. Нижний Матур	а/д Абакан – Ак-Довурак, а/д Таштып – Верхняя Сея – Матур, а/д Матур – Нижний Матур	203	1, 2, 3, 5, 6, 7	3
33	243	г. Абакан – п. Малые Арбаты	а/д Абакан – Ак-Довурак, а/д Абаза – Малые Арбаты	223	ежедневно	8
34	246	г. Абакан – рп Черемушки	а/д Абакан – Саяногорск, а/д Саяногорск – Майнская ГЭС – Черемушки	119	ежедневно	3
35	249	г. Абакан – с. Кирово	а/д Абакан – Саяногорск, а/д Лукьяновка – Кирово – Очуры, а/д Абакан – Саяногорск –Летник, а/д Подъезд к д. Летник	84	ежедневно	4
36	250	г. Абакан – с. Бея	а/д Абакан – Саяногорск, а/д Белый Яр – Бея – Аскиз	106	ежедневно	9
37	252	г. Абакан – с. Бондарево	а/д Абакан – Саяногорск, а/д Белый Яр – Бея – Аскиз, а/д Белый Яр – Аршанов – Бея, а/д Подъезд к аалу Сартыков , а/д Подъезд к д. Уты	136	ежедневно	3
38	256	г. Абакан – с. Табат	а/д Абакан – Саяногорск, а/д Белый Яр – Бея – Аскиз	125	ежедневно	2
39	267	г. Абакан – с. Бельтирское	а/д Абакан – Ак-Довурак	109	ежедневно	4
40	268	г. Абакан – с. Бондарево	а/д Абакан – Ак-Довурак, а/д Белый Яр – Бея – Аскиз	132	ежедневно	2
41	278	г. Абакан – аал Верхняя База	а/д Абакан – Ак-Довурак, а/д Аскиз – Бирикчуль – Вершина Теи, а/д Аскиз – Бейка	121	ежедневно	2
42	340	г. Абакан – с. Бирикчуль	а/д Абакан – Ак-Довурак, а/д Аскиз – Бирикчуль – Вершина Теи	152	ежедневно	2
43	341	г. Абакан – с. Балыкса	а/д Абакан – Ак-Довурак, а/д Аскиз – Бирикчуль – Вершина Теи, а/д Вершина Теи – Шора, а/д Абакан – Большой Ортон – Таштагол с подъездом к г. Междуреченску, а/д Подъезд к с. Балыкса	244	1, 2, 3, 4, 5	1
44	400	г. Абакан – с. Копьево	а/д М-54 «Енисей», а/д Ачинск – Ужур – Шира – Троицкое, а/д Подъезд к Копьево	251	ежедневно	1
45	402	г. Абакан – г. Сорск	а/д М-54 «Енисей», а/д Пригорск – Ербинская», а/д Ербинская – Сорск	123	ежедневно	11
46	403	г. Абакан – г. Сорск	а/д М-54 «Енисей», а/д Усть-Абакан – Чарков – Ербинская	136	ежедневно	3
47	404	г. Абакан – д. Толчея	а/д М-54 «Енисей», а/д Красный Камень – Бородино, а/д Бородино – Толчея – Таежная	86	1,2,4,5,6,7	2
48	419	г. Абакан – д. Чебаки	а/д М-54 «Енисей», а/д Ачинск – Ужур – Шира – Троицкое, а/д Знаменка – Карасук	252	ежедневно	1
49	420	г. Абакан – с. Июс	а/д М-54 «Енисей», а/д Ачинск – Ужур – Шира – Троицкое, а/д Ачинск – Ужур – Шира – Троицкое – Июс	264	ежедневно	1
50	421	г. Абакан – с. Шира	а/д М-54 «Енисей», а/д Ачинск – Ужур – Шира – Троицкое, а/д Знаменка – Карасук	173	ежедневно	2
51	422	г. Абакан – с. Туим	а/д М-54 «Енисей», а/д Ачинск – Ужур – Шира – Троицкое, а/д Шира – Туим	191	ежедневно	3
52	423	г. Абакан – с. Соленоозерное	а/д М-54 «Енисей», а/д Ачинск – Ужур – Шира – Троицкое, а/д Знаменка – Карасук	190	ежедневно	1
53	424	г. Абакан – с. Устинкино	а/д М-54 «Енисей», а/д Ачинск – Ужур – Шира – Троицкое, а/д Подъезд к п. Копьево, а/д Копьево – Сарала, а/д Подъезд к с. Устинкино	276	ежедневно	1
54	426	г. Абакан – с. Новомарьясово	а/д М-54 «Енисей», а/д Ачинск – Ужур – Шира – Троицкое, а/д Копьево – Новомарьясово	274	ежедневно	1
55	427	г. Абакан – с. Сарала	а/д М-54 «Енисей», а/д Ачинск – Ужур – Шира – Троицкое, а/д Подъезд к п. Копьево, а/д Копьево – Сарала	308	ежедневно	1
56	430	г. Абакан – с. Коммунар	а/д М-54 «Енисей», а/д Ачинск – Ужур – Шира – Троицкое, а/д Знаменка – Карасук, а/д Шира – Черное Озеро, а/д Шира – Черное Озеро – Топанов – Коммунар	255	ежедневно	4
57	500-а	с. Копьево – г. Абакан	а/д М-54 «Енисей», а/д Ачинск – Ужур – Шира – Троицкое, а/д Подъезд к Копьево	253	1,2,3,5,7	1
58	502–а	г. Сорск – г. Абакан	а/д М-54 «Енисей», а/д Пригорск – Ербинская, а/д Ербинская – Сорск	123	1,3,5	1
59	503-а	г. Сорск – г. Абакан	а/д М-54 «Енисей», а/д Усть-Абакан – Чарков – Ербинская	137	2,4,6	1
60	504-а	с. Сонское – г. Абакан	а/д М-54 «Енисей», а/д Ачинск –Ужур – Шира – Троицкое, а/д Большая Ерба – Сонское	157	2,3,5,6	1
61	505-а	с. Сарагаш – г. Абакан	а/д М-54 «Енисей», а/д Ачинск – Ужур – Шира – Троицкое, а/д Боград – Знаменка – Климаниховский	171	2,3,4	1
62	507	г. Абакан – с. Боград	а/д М-54 «Енисей», а/д Ачинск – Ужур – Шира – Троицкое, а/д Красный Камень – Советская Хакасия, а/д Красный Камень – Бородино, а/д Бородино – Толчея – Таёжная, а/д Подъезд к д. Полиндейка , а/д Троицкое – Абакано-Перевоз	128	5,7	1
63	507-а	рп Черемушки – г. Абакан	а/д Абакан – Саяногорск, а/д Саяногорск – Майнская ГЭС – Черемушки	115	1	1
64	508	г. Абакан – с. Боград	а/д М-54 «Енисей», а/д Ачинск – Ужур – Шира – Троицкое, а/д Красный Камень – Советская Хакасия, а/д Красный Камень – Бородино, а/д Бородино – Толчея – Таёжная, а/д Подъезд к Полиндейка, а/д Троицкое – Абакано-Перевоз	161	2,4	1
65	509	г. Абакан – д. Толчея	а/д М-54 «Енисей», а/д Красный Камень – Бородино, а/д Бородино – Толчея – Таёжная	94	1,2,4,5	2
66	511	г. Абакан – д. Таёжная	а/д М-54 «Енисей», а/д Красный Камень – Бородино, а/д Бородино – Толчея – Таёжная	82	1,3,5	1
67	530-а	г. Абаза – ст. Аскиз	а/д Абакан – Ак-Довурак, а/д Аскиз – Бирикчуль – Вершина Теи	115	ежедневно	1
68	538-а	п. Верх-Таштып – г. Абакан	а/д Абакан – Ак-Довурак, а/д Большая Сея – Верх-Таштып	203	1,2,3,5,6	1
69	539-а	рп Вершина Тёи – г. Абакан	а/д Абакан – Ак-Довурак, а/д Аскиз – Бирикчуль – Вершина Теи	188	2,3,4,5	1
70	541-а	д. Нижний Матур – г. Абакан	а/д Абакан – Ак-Довурак, а/д Таштып – Верхняя Сея – Матур, а/д Матур – Нижний Матур	203	2,3,4	1
71	542	аал Верхняя Тея – г. Абакан	а/д Абакан – Ак-Довурак, а/д Нижняя Тея – Усть-Чуль, а/д Усть-Чуль – Верхняя Тея	162	ежедневно	2,3,4
72	545а	г. Саяногорск – г. Абакан	а/д Абакан – Саяногорск	83	1,4,5,6,7	1
73	547	г. Абакан – г. Саяногорск	а/д Абакан – Саяногорск	102	2,3,4	1
74	547а	г. Саяногорск – г. Абакан	а/д Абакан – Саяногорск, а/д Лукьяновка – Кирово – Очуры	112	1,2,3,4,5	1
75	549а	с. Кирово – г. Абакан	а/д Абакан – Саяногорск, а/д Лукьяновка – Кирово – Очуры, а/д Абакан – Саяногорск – Летник, а/д Подъезд к д. Летник	98	1,2,3,4,5,6	1
76	550	г. Абакан – с. Бея	а/д Абакан – Саяногорск, а/д Белый Яр – Бея – Аскиз, а/д Дмитриевка – Новониколаевка – Кирба, а/д Подъезд к с. Кирба, а/д Подъезд к д. Новониколаевка	135	1,3,6,7	1
77	551-а	д. Усть-Киндирла – г. Абакан	а/д Абакан – Саяногорск, а/д Белый Яр – Бея – Аскиз, а/д Белый Яр – Аршанов – Бея, а/д Табат – Усть-Киндирла, а/д Подъезд к д. Уты, а/д Подъезд к аалу Сартыков	172	2,4,6	1
78	552-а	с. Большой Монок – г. Абакан	а/д Абакан – Саяногорск, а/д Белый Яр – Бея – Аскиз а/д Бондарево – Большой Монок, а/д Большой Монок – Усть-Сос	179	1,3,4,5,7	1
79	553	г. Абакан – с. Бондарево	а/д Абакан – Саяногорск, а/д Белый Яр – Бея – Аскиз, а/д Белый Яр – Аршанов – Бея, а/д Подъезд к аалу Сартыков, а/д Подъезд к д. Уты	157	1,2,5,6,7	1
80	557-а	г. Саяногорск – с. Аскиз	а/д Саяногорск – Калы – Сабинка, а/д Бея – Саяногорск – Очуры, а/д Белый Яр – Бея – Аскиз, а/д Абакан – Ак-Довурак	139	1,2,3,5,6,7	2
81	561-а	г. Саяногорск – г. Абакан	а/д Саяногорск – Калы – Сабинка, а/д Бея – Новоенисейка – Очуры, а/д Белый Яр – Бея – Аскиз	148	1,2,3,5,6,7	1
82	654	г. Абакан – с. Бондарево	а/д Абакан – Саяногорск, а/д Белый Яр – Бея – Аскиз, а/д Белый Яр – Аршанов – Бея, а/д Подъезд к аалу Сартыков, а/д Подъезд к д. Уты	176	3,4	1

Перевозка пассажиров осуществляется автобусами малой, средней и большой вместимости в зависимости от интенсивности пассажиропотока.

За 2017 год число перевезенных пассажиров автомобильным транспортом по всем сообщениям составляет 4,35 млн пассажиров, в том числе 3,78 млн – в пригородном сообщении. Общий пассажиропоток – 136695900 пассажиро-километров, в том числе 92466000 пассажиро-километров по пригородным сообщениям (по данным отчетности перевозчиков).

В Республике Хакасия оказывается государственная поддержка транспортных организаций и перевозчиков в целях обеспечения социально значимых пассажирских перевозок, а также льготного проезда отдельных категорий граждан по территории Республики Хакасия в виде предоставления субсидий из республиканского бюджета Республики Хакасия на возмещение недополученных доходов, возникающих в связи с оказанием услуг по перевозке пассажиров.

2.3. Параметры внутрирегионального транспортного баланса в существующих условиях.

Внутрирегиональный транспортный баланс (далее – ВРТБ) – это формализованное описание миграции населения в пределах субъекта Российской Федерации с использованием общественного пригородного транспорта.

Исходными данными для формирования ВРТБ являются:

1) реестр пригородных сообщений;

2) отчетность ОАО «Краспригород»;

3) отчетность перевозчиков, осуществляющих перевозки автомобильным транспортом.

Параметры ВРТБ в существующих условиях сведены в таблицу 13.

Таблица 13

№ п/п	Сообщение	Протя-жённость, км			Пассажиропоток		Маршру-ты по видам транспорта	Регулярность обслуживания	Количест-во оборотных рейсов, в сутки	Интервал между отправлениями		Примечания
№ п/п	Сообщение	Протя-жённость, км			Всего, тыс. пасс./ год	Пико-вый*, пасс./час	Маршру-ты по видам транспорта	Регулярность обслуживания	Количест-во оборотных рейсов, в сутки	в часы пик	в непи-ковые часы	Примечания
1	2	3			4	5	6	7	8	9	10	11
Железнодорожный транспорт
1	Абакан – Бискамжа	181		125,95		252	6609/6610	ежедневно	1	–	–	обеспечивается
2	Абакан – Енисейская	11		66,18		244	6620/6619	ежедневно	1	–	–	обеспечивается
3	Турбаза «Восход» – Бискамжа	68		52,82		248	6602/6601	ежедневно	1	–	–	обеспечивается
4	Аскиз – Абаза	70		30,32		52	6802/6801 6804/6803	ежедневно	2	–	–	обеспечивается
Автомобильный транспорт
5	г. Черногорск – рп Усть-Абакан	20	121,31			89	101 МТ	ежедневно	74	10 мин	10 мин	обеспечивается
6	г. Абакан – аал Сапогов	30	46,71			42	101 МТ	ежедневно	9	150 мин	150 мин	обеспечивается
7	г. Абакан – с. Чапаево	20	12,49			61	101 У МТ	ежедневно	21	30 мин	30 мин	обеспечивается
8	г. Абакан – г. Черногорск	22	196,53			84	102 МТ	ежедневно	61	12 мин	12 мин	обеспечивается
9	г. Абакан – п. Изыхские Копи	29	138,05			46	103 МТ	ежедневно	24	55 мин	55 мин	обеспечивается
10	г. Абакан – рп Усть-Абакан	20	353,86			62	104 МТ	ежедневно	83	10 мин	10 мин	обеспечивается
11	г. Абакан – г. Черногорск (через с. Зеленое)	28	47,36			129	105 МТ	ежедневно	24	30 мин	30 мин	обеспечивается
12	г. Абакан – с. Калинино-2	22	113,52			42	106 МТ	ежедневно	10	72 мин	72 мин	обеспечивается
13	г. Абакан – с. Белый Яр	23	171,08			76	107 МТ	ежедневно	59	10 мин	10 мин	обеспечивается
14	г. Саяногорск – д. Калы	12	74,85			42	108 МТ	ежедневно	9	30 мин	30 мин	обеспечивается
15	г. Абакан – п. Солнечный	31	15,75			56	109 МТ	ежедневно	3	–	–	обеспечивается
16	г. Абакан – п. Имени Ильича	47	22,32			42	111 МТ	ежедневно	3	–	–	обеспечивается
17	г. Черногорск – г. Абакан	22	116,62			42	112-а	ежедневно	12	50 мин	50 мин	обеспечивается
18	г. Черногорск – г. Абакан	22	129,56			42	122-а	ежедневно	12	50 мин	50 мин	обеспечивается
19	г. Саяногорск – с. Очуры	25	104,51			42	115 МТ	ежедневно	17	55 мин	55 мин	обеспечивается
20	г. Абакан – с. Подсинее	31	877,55			252	116 МТ	ежедневно	90	10 мин	10 мин	обеспечивается
21	г. Саяногорск – с. Сабинка	36,6	15,02			19	117 МТ	ежедневно	6	90 мин	90 мин	обеспечивается
22	г. Абакан – г. Черногорск	38	157,71			63	119 МТ	ежедневно	69	12 мин	12 мин	обеспечивается
23	г. Саяногорск – с. Бея	56,6	16,52			55	127 МТ	ежедневно	7	3 ч	3 ч	обеспечивается
24	г. Саяногорск – с. Новоенисейка	14	30,07			44	128 МТ	ежедневно	9	65 мин	65 мин	обеспечивается
25	с. Зеленое – рп Усть-Абакан	16,5	8,81			13	130 МТ	ежедневно	10	70 мин	70 мин	обеспечивается
26	г. Абакан – аал Доможаков	55	15,06			42	135 МТ	ежедневно	2	–	–	обеспечивается
27	г. Саяногорск – с. Новониколаевка	23	9,41			42	140 МТ	ежедневно	2	–	–	обеспечивается
28	г. Саяногорск – с. Очуры	38	10,61			13	145	ежедневно	2	–	–	обеспечивается

Анализ ВРТБ показывает, что существующие параметры обслуживания достаточны для удовлетворения потребностей населения в перевозках.

2.4. Параметры транспортного обслуживания населения в части пригородных пассажирских перевозок.

Значения агрегированных параметров транспортного обслуживания населения субъекта РФ сведены в сбалансированную систему параметров транспортного обслуживания (далее – ССП ТО).

Данные о параметрах транспортного обслуживания в существующих условиях и для инерционного сценария развития на перспективу до 2030 года представлены в таблице 14.

Таблица 14

№

п/п

Наименование параметра

Единица
измерения

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020

2025

2030

1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
Обязательные параметры
1	Объем отправленных пассажиров в пригородном сообщении	тыс. пассажиров	3076,0	3019,0	3439,0	4046,0	4046,0	4046,0	4046,0	4046,0	4046,0
1.1	Железнодорожный транспорт	тыс. пассажиров	276,0	275,0	276,0	268,0	268,0	268,0	268,0	268,0	268,0
1.2	Автомобильный транспорт	тыс. пассажиров	2800,0	2744,0	3163,0	3778,0	3778,0	3778,0	3778,0	3778,0	3778,0
2	Пассажирооборот в пригородном сообщении	млн пасс. км/чел.	93,30	83,70	87,20	105,70	96,90	96,90	96,90	96,90	96,90
2.1	Железнодорожный транспорт	млн пасс. км/чел.	13,40	13,10	13,90	13,20	13,20	13,18	13,20	13,20	13,20
2.2	Автомобильный транспорт	млн пасс. км/чел.	79,90	70,60	73,30	92,50	83,50	83,50	83,50	83,50	83,50
3	Коэффициент подвижности (мобильности) населения в пригородном сообщении	пассажиров/ 1 чел.	5,74	5,62	6,40	7,53	7,53	7,54	7,55	7,46	7,38
3.1	Железнодорожный транспорт	пассажиров/ 1 чел.	0,51	0,51	0,51	0,50	0,50	0,50	0,50	0,49	0,49
3.2	Автомобильный транспорт	пассажиров/ 1 чел.	5,22	5,11	5,89	7,03	7,03	7,04	7,05	6,96	6,89
4	Доля жителей, имеющих доступ к регулярному транспортному обслуживанию населения в пригородном сообщении	процентов	100,0	100,0	100,0	100,0	100,0	100,0	100,0	100,0	100,0
5	Число населенных пунктов, не имеющих доступ к регулярному транспортному обслуживанию	единиц	27	27	27	27	27	27	27	27	27
6	Плотность транспортной сети	км/км²	0,18	0,18	0,18	0,18	0,18	0,18	0,18	0,18	0,18
6.1	Железнодорожный транспорт	км/км²	0,01	0,01	0,01	0,01	0,01	0,01	0,01	0,01	0,01
6.2	Автомобильный транспорт	км/км²	0,17	0,17	0,17	0,17	0,17	0,17	0,17	0,17	0,17
7	Объем транспортного заказа в пригородном сообщении		0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
7.1	Железнодорожный транспорт	млн вагоно км/чел.	0,82	0,81	0,84	0,85	0,86	0,86	0,86	0,86	0,86
7.2	Автомобильный транспорт	млн пасс. км/чел.	79,90	70,60	73,30	92,50	83,40	83,40	83,40	83,40	83,40
8	Субсидии из бюджета субъекта Российской Федерации на компенсацию потерь в доходах (затраты), возникающих в результате государственного регулирования тарифов на перевозку пассажиров в пригородном сообщении	млн рублей	64,20	60,90	65,70	65,90	66,00	76,70	78,50	84,60	96,28
8.1	Железнодорожный транспорт	млн рублей	39,60	35,70	40,00	42,20	42,00	46,00	47,80	53,90	65,58
8.2	Автомобильный транспорт	млн рублей	24,60	25,20	25,70	23,70	24,00	30,70	30,70	30,70	30,70
9	Субсидии из бюджета субъекта Российской Федерации на компенсацию потерь в доходах (затраты), возникающих в результате установления льгот на перевозку пассажиров в пригородном сообщении	млн рублей	0,52	0,54	0,73	0,74	0,89	1,10	1,10	1,10	1,10
9.1	Железнодорожный транспорт	млн рублей	0,51	0,50	0,70	0,70	0,82	1,00	1,00	1,00	1,00
9.2	Автомобильный транспорт	млн рублей	0,01	0,04	0,03	0,04	0,07	0,10	0,10	0,10	0,10
10	Отношение темпов роста тарифов на перевозку пассажиров в пригородном сообщении к среднему темпу роста номинальных доходов населения		0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00
10.1	Железнодорожный транспорт	процентов	95,3	0,00	105,7	102,8	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00
10.2	Автомобильный транспорт	процентов	0,00	115,8	0,00	113,2	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00
11	Уровень автомобилизации населения субъекта Российской Федерации	единиц/1000 человек	407,0	446,0	473,0	473,0	473,0	473,0	473,0	473,0	473,0

Доля жителей Республики Хакасия, имеющих доступ к регулярному транспортному обслуживанию, составляет 100,0%.

Плотность транспортной сети на период до 2030 года не изменится: по железнодорожному транспорту составит 0,01 км/км², по автомобильному –
0,17 км/км².

Для обеспечения безубыточности пригородных пассажирских перевозок железнодорожным транспортом, а также государственной поддержки перевозчиков, осуществляющих пригородные пассажирские перевозки автомобильным транспортом, республиканским бюджетом Республики Хакасия предусматривается предоставление субсидий.

2.5. Ключевые проблемы и потенциальные направления совершенствования транспортного обслуживания населения в части пригородных пассажирских перевозок.

Ключевыми проблемами транспортного развития являются:

1) высокий процент износа подвижного состава;

2) рост тарифов в Республике Хакасия на проезд в общественном транспорте отстает от роста цен на горюче-смазочные материалы и запасные части.

Потенциальными направлениями совершенствования транспортного обслуживания населения являются:

1) повышение культуры обслуживания в общественном транспорте;

2) реализация мероприятий, направленных на снижение аварийности.

3. Целевая модель транспортного обслуживания населения субъектом Российской Федерации

3.1. Ключевые приоритеты и целевые параметры транспортного обслуживания населения в части пригородных пассажирских перевозок.

Анализ уровня транспортной обеспеченности населения в существующем состоянии указывает на полную транспортную доступность населения республики в пригородном пассажирском сообщении. В связи с этим ключевыми приоритетами транспортного развития являются:

1) сохранение уровня транспортной обеспеченности населения на уровне не ниже существующего;

2) оптимизация расходов бюджета на организацию пригородных пассажирских перевозок.

Параметры транспортного обслуживания, сложившиеся в настоящее время, признаются целевыми для оптимальной организации транспортного обслуживания населения, то есть на наилучшем возможном уровне, достижимом технологически и с учетом ресурсных ограничений.

Целевые значения параметров транспортного обслуживания приведены в таблице 15.

Таблица 15

№

п/п

Наименование параметра

Ед. изм.

Целевое значение

1	2	3	4
Обязательные параметры
1	Объем отправленных пассажиров	млн пасс.	4,05
1.1	Железнодорожный транспорт	млн пасс.	0,27
1.2	Автомобильный транспорт	млн пасс.	3,78
2	Пассажирооборот в пригородном сообщении	млн пасс. км/чел.	96,9
2.1	Железнодорожный транспорт	млн пасс. км/чел.	13,2
2.2	Автомобильный транспорт	млн пасс. км/чел.	83,5
3.1	Железнодорожный транспорт	пассажиров/1 чел	0,49
3.2	Автомобильный транспорт	пассажиров/1 чел	6,89
4	Доля жителей, имеющих доступ к регулярному транспортному обслуживанию населения в пригородном сообщении	процентов	100,0
5	Число населенных пунктов, не имеющих доступ к регулярному транспортному обслуживанию населения в пригородном сообщении	единица	27,0
6	Плотность транспортной системы	км/км²	0,18
6.1	Железнодорожный транспорт	км/км²	0,01
6.2	Автомобильный транспорт	км/км²	0,17
7.1	Железнодорожный транспорт	млн вагого/км	0,86
7.2	Автомобильный транспорт	млн вагого/км	83,4
8	Субсидии из бюджета субъекта Российской Федерации на компенсацию потерь в доходах (затраты), возникающих в результате государственного регулирования тарифов на перевозку пассажиров в пригородном сообщении	млн рублей	96,28
8.1	Железнодорожный транспорт	млн рублей	65,58
8.2	Автомобильный транспорт	млн рублей	30,7
9	Субсидии из бюджета Российской Федерации на компенсацию потерь в доходах (затраты). возникающих в результате установления льгот на перевозку пассажиров в пригородном сообщении	млн рублей	1,1
9.1	Железнодорожный транспорт	млн рублей	1,0
9.2	Автомобильный транспорт	млн рублей	0,1
10.1	Железнодорожный транспорт	процентов	104,2
10.2	Автомобильный транспорт	процентов	104,2
11	Уровень автомобилизации	ед./1000 чел.	473

3.2. Направления оптимизации схемы транспортного обслуживания по сообщениям ВРТБ.

Пригородное автобусное сообщение в Республике Хакасия полностью покрывает потребность населения в перевозках, в том числе за счет субсидирования перевозчикам на социально значимых маршрутах, являющихся экономически невыгодными для перевозчиков.

Способность вариантов транспортного обслуживания обеспечить необходимый уровень транспортного обслуживания железнодорожным транспортом приведена в таблице 16.

Таблица 16

Наименова-ние
варианта

Описание варианта

Способ-ность обеспечить регулярное обслужи-вание

Налич-ная/ потреб-ная провоз-ная способ-ность
(в час)

Скорость перемещения между начальной и конечной точками (измене-ние в %)

Допусти-мость варианта

1	2	3	4	5	6
1. Абакан – Бискамжа
Существу-ющее состояние	Железнодорожные перевозки электропоездом, 1 пара поездов в сутки	да	–	42,5 км/ч	да
Переключе-ние на автобусы	Автобусные перевозки автобусами в общем автомобильном потоке	да	–	40,3 км/ч	нет
2. Турбаза «Восход» – Бискамжа
Существу-ющее состояние	Железнодорожные перевозки электропоездом, 1 пара поездов в сутки	да	–	41,2 км/ч	да
Переключе-ние на автобусы	Автобусные перевозки автобусами в общем автомобильном потоке	нет	–	–	нет
3. Абакан – Енисейская
Существу-ющее состояние	Железнодорожные перевозки электропоездом, 1 пара поездов в сутки	да	–	36,6 км/ч	да
Переключе-ние на автобусы	Автобусные перевозки автобусами в общем автомобильном потоке	да	–	45 км/ч	нет
4. Аскиз – Абаза
Существу-ющее состояние	Железнодорожные перевозки вагонами на тепловозной тяге, 2 пары поездов в сутки	да	–	40,5 км/ч	да
Переключе-ние на автобусы	Автобусные перевозки автобусами в общем автомобильном потоке	да	–	40,3 км/ч	нет

Значение показателей «Способность обеспечить регулярное обслуживание» и «Допустимость варианта» определена исходя из невозможности организации автобусного сообщения вследствие:

отсутствия автомобильных дорог в данных направлениях;

значительной удаленности автомобильных дорог от населенных пунктов, расположенных вдоль железнодорожного полотна.

Таким образом, по рассматриваемым направлениям определена безальтернативность вариантов транспортного сообщения.

В связи с тем, что оценка способности варианта обеспечить регулярное транспортное обслуживание производилась с учетом наличия транспортной инфраструктуры региона, такой показатель как «Наличная/потребная провозная способность (в час)» не оценивался.

Рассматривать альтернативу автобусным сообщениям пригородных перевозок не представляется возможным в виду отсутствия железнодорожных путей в существующих направлениях.

3.3. Перспективные значения параметров транспортного обслуживания для инерционной схемы транспортного обслуживания.

Ожидаемые значения параметров транспортного обслуживания сведены в таблицу 17.

Таблица 17

№

п/п

Наименование параметра

Единица измерения

2015

2016

2017

2018

2019

2020

2025

2030

1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
1	Объем отправленных пассажиров в пригородном сообщении	тыс пасс.	3019,0	3439,0	4046,0	4046,0	4046,0	4046,0	4046,0	4046,0
1.1	Железнодорожный транспорт	тыс пасс.	275,0	276,0	268,0	268,0	268,0	268,0	268,0	268,0
1.2	Автомобильный транспорт	тыс пасс.	2744,0	3163,0	3778,0	3778,0	3778,0	3778,0	3778,0	3778,0
2	Пассажирооборот в пригородном сообщении	млн пасс. км/ чел.	83,7	87,2	105,7	96,9	96,9	96,9	96,9	96,9
2.1	Железнодорожный транспорт	млн пасс. км/ чел.	13,1	13,9	13,2	13,2	13,18	13,2	13,2	13,2
2.2	Автомобильный транспорт	млн пасс. км/ чел.	70,6	73,3	92,5	83,5	83,5	83,5	83,5	83,5
3	Коэффициент подвижности (мобильности) населения в пригородном сообщении	пасс/1 чел	5,62	6,4	7,53	7,53	7,54	7,55	7,46	7,38
3.1	Железнодорожный транспорт	пасс/1 чел	0,51	0,51	0,50	0,50	0,50	0,50	0,49	0,49
3.2	Автомобильный транспорт	пасс/1 чел	5,11	5,89	7,03	7,03	7,04	7,05	6,96	6,89
4	Доля жителей, имеющих доступ к регулярному транспортному обслуживанию населения в пригородном сообщении	процентов	100,0	100,0	100,0	100,0	0,00	100,0	100,0	100,0
5	Число населенных пунктов, не имеющих доступ к регулярному транспортному обслуживанию		27	27	27	27	0	27	27	27
6	Плотность транспортной сети	км/км²	0,18	0,18	0,18	0,18	0,00	0,18	0,18	0,18
6.1	Железнодорожный транспорт	км/км²	0,01	0,01	0,01	0,01	0,00	0,01	0,01	0,01
6.2	Автомобильный транспорт	км/км²	0,17	0,17	0,17	0,17	0,00	0,17	0,17	0,17
7	Объем транспортного заказа в пригородном сообщении	–	–	–	–	–	–	–	–	–
7.1	Железнодорожный транспорт	млн вагоно/км	0,81	0,84	0,85	0,86	0,86	0,86	0,86	0,86
7.2	Автомобильный транспорт	млн пас/км	70,6	73,3	92,5	83,4	83,4	83,4	83,4	83,4
8	Субсидии из бюджета субъекта Российской Федерации на компенсацию потерь в доходах (затраты), возникающих в результате государственного регулирования тарифов на перевозку пассажиров в пригородном сообщении	млн рублей	60,9	65,7	65,9	66,0	76,7	78,5	84,6	96,28
8.1	Железнодорожный транспорт	млн рублей	35,7	40,0	42,2	42,0	46,0	47,8	53,9	65,58
8.2	Автомобильный транспорт	млн рублей	25,2	25,7	23,7	24,0	30,7	30,7	30,7	30,7
9	Субсидии из бюджета субъекта Российской Федерации на компенсацию потерь в доходах (затраты), возникающих в результате установления льгот на перевозку пассажиров в пригородном сообщении	млн рублей	0,54	0,73	0,74	0,89	1,1	1,1	1,1	1,1
9.1	Железнодорожный транспорт	млн рублей	0,5	0,7	0,7	0,82	1,0	1,0	1,0	1,0
9.2	Автомобильный транспорт	млн рублей	0,04	0,03	0,047	0,07	0,1	0,1	0,1	0,1
10	Отношение темпов роста тарифов на перевозку пассажиров в пригородном сообщении к среднему темпу роста номинальных доходов населения		–	–	–	–	–	–	–	–
10.1	Железнодорожный транспорт	процентов	0,0	105,7	102,8	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
10.2	Автомобильный транспорт	процентов	115,8	0,0	113,2	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
11	Уровень автомобилизации населения субъекта Российской Федерации	ед./ 1000 чел.	446	473	473	473	473	473	473	473

В результате проведенного анализа существующих вариантов транспортного обслуживания населения Республики Хакасия и основных социально-экономических показателей на перспективу до 2030 года видно, что в инерционном сценарии сбалансированной системы параметров транспортного обслуживания населения Республики Хакасия показатели имеют следующую динамику:

объем отправленных пассажиров в период до 2030 года прогнозируется на уровне фактически сложившегося в 2017 году;

коэффициент мобильности (подвижности), характеризующий количество километров, которые проедет каждый житель Республики Хакасия, воспользовавшийся услугами пригородных пассажирских перевозок составляет 26,11 км;

уровень автомобилизации прогнозируется на уровне 473 единицы на 1000 человек постоянного населения.

Из 283 населенных пунктов республики 256 имеют регулярное автобусное либо железнодорожное сообщение с районным или республиканским центрами. Организация регулярных автобусных маршрутов в неохваченные перевозками
27 населенных пунктов нецелесообразна ввиду того, что в это число входят сельские населенные пункты с очень незначительным количеством проживающих, не более 10 человек. Населенные пункты расположены в шаговой доступности от остановочных пунктов, обустроенных на автомобильных магистралях. Также жители данных населенных пунктов имеют возможность использовать личный транспорт.

Общая величина государственных субсидий из республиканского бюджета Республики Хакасия на возмещение недополученных доходов перевозчиков в связи с предоставлением услуг по перевозке пассажиров в пригородном сообщении до 2030 года составит 967,536 млн рублей и распределится следующим образом:

1) 2015 год – 39,578 млн рублей, в том числе:

железнодорожный транспорт – 35,678 млн рублей;

автомобильный транспорт – 3,9 млн рублей;

2) 2016 год – 44,498 млн рублей, в том числе:

железнодорожный транспорт – 39,998 млн рублей;

автомобильный транспорт – 4,5 млн рублей;

3) 2017 год – 46,252 млн рублей, в том числе:

железнодорожный транспорт – 42,252 млн рублей;

автомобильный транспорт – 4,0 млн рублей;

4) 2018 год – 46,230 млн рублей, в том числе:

железнодорожный транспорт – 42,030 млн рублей;

автомобильный транспорт – 4,2 млн рублей;

5) 2019 год – 51,504 млн рублей, в том числе:

железнодорожный транспорт – 46,004 млн рублей;

автомобильный транспорт – 5,5 млн рублей;

6) 2020 год – 55,084 млн рублей, в том числе:

железнодорожный транспорт – 47,884 млн рублей;

автомобильный транспорт – 7,2 млн рублей;

7) за период 2021–2025 годы – 308,5 млн рублей (в среднем в год 61,7 млн рублей), в том числе:

железнодорожный транспорт – 269,5 млн рублей (в среднем в год 53,9 млн рублей);

автомобильный транспорт – 39,0 млн рублей. (в среднем в год 7,8 млн рублей);

8) за период 2026–2030 годы – 375,890 млн рублей (в среднем в год 75,18 млн рублей), в том числе:

железнодорожный транспорт – 327,890 млн рублей (в среднем в год 65,578 млн рублей);

автомобильный транспорт – 48 млн рублей (в среднем в год 9,6 млн рублей).

3.4. Основные параметры ВРТБ на средне- и долгосрочную перспективу.

Параметры ВРТБ на перспективу до 2030 года сведены в таблицу 18. Необходимый уровень транспортного обслуживания обеспечивается по всем сообщениям.

Таблица 18

№ п/п

Сообщение

Про-тяжен-ность, км

Пассажиропоток

Маршруты по видам транспорта

Регуляр-ность обслужи-вания

Коли-чество оборот-ных рейсов, в сутки

Интервал между отправлениями

Примечание

Всего, тыс. пасс./

год

Пико-вый*, пасс./ч

в час пик

в непико-вые часы

1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
Железнодорожный транспорт
1	Абакан – Бискамжа	181	129	260	6609/6610	ежедневно	1	–	–	обеспечивается
2	Абакан – Енисейская	11	68	252	6620/6619	ежедневно	1	–	–	обеспечивается
3	Абакан – Бискамжа	68	54	256	6602/6601	ежедневно	1	–	–	обеспечивается
4	Аскиз – Абаза	70	31	54	6802/6801 6804/6803	ежедневно	2	–	–	обеспечивается
Автомобильный транспорт
5	г. Черногорск – рп Усть-Абакан	20	124	92	101 МТ	ежедневно	74	10 мин	10 мин	обеспечивается
6	г. Абакан – аал Сапогов	30	48	43	101 МТ	ежедневно	9	150 мин	150 мин	обеспечивается
7	г. Абакан – с. Чапаево	20	13	63	110 У МТ	ежедневно	21	30 мин	30 мин	обеспечивается
8	г. Абакан – г. Черногорск	22	201	87	102 МТ	ежедневно	61	12 мин	12 мин	обеспечивается
9	г. Абакан – п. Изыхские Копи	29	141	48	103 МТ	ежедневно	24	55 мин	55 мин	обеспечивается
10	г. Абакан – рп Усть-Абакан	20	362	64	104 МТ	ежедневно	83	10 мин	10 мин	обеспечивается
11	г. Абакан – г. Черногорск (через с. Зеленое)	28	48	30	105 МТ	ежедневно	24	30 мин	30 мин	обеспечивается
12	г. Абакан – с. Калинино-2	22	116	43	106 МТ	ежедневно	10	72 мин	72 мин	обеспечивается
13	г. Абакан – с. Белый Яр	23	175	79	107 МТ	ежедневно	59	10 мин	10 мин	обеспечивается
14	г. Саяногорск – д. Калы	12	77	43	108 МТ	ежедневно	9	30 мин	30 мин	обеспечивается
15	г. Абакан – п. Солнечный	31	16	58	109 МТ	ежедневно	3	–	–	обеспечивается
16	г. Абакан – п. Имени Ильича	47	23	43	111 МТ	1, 2, 3, 5, 6	3	–	–	обеспечивается
17	г. Черногорск – г. Абакан	22	119	43	112-а	ежедневно	12	50 мин	50 мин	обеспечивается
18	г. Черногорск – г. Абакан	22	133	43	122-а	ежедневно	12	50 мин	50 мин	обеспечивается
19	г. Саяногорск – с. Очуры	25	107	43	115 МТ	ежедневно	17	55 мин	55 мин	обеспечивается
20	г. Абакан – с. Подсинее	31	897	261	116 МТ	ежедневно	90	10 мин	10 мин	обеспечивается
21	г. Саяногорск – с. Сабинка	37	15	20	117 МТ	ежедневно	6	90 мин	90 мин	обеспечивается
22	г. Абакан – г. Черногорск	38	161	65	119 МТ	ежедневно	69	12 мин	12 мин	обеспечивается
23	г. Саяногорск – с. Бея	57	17	57	127 МТ	ежедневно	7	3 ч	3 ч	обеспечивается
24	г. Саяногорск – с. Новоенисейка	14	31	46	128 МТ	ежедневно	9	65 мин	65 мин	обеспечивается
25	с. Зеленое – рп Усть-Абакан	17	9	13	130 МТ	ежедневно	10	70 мин	70 мин	обеспечивается
26	г. Абакан – аал Доможаков	55	15	43	135 МТ	ежедневно	2	–	–	обеспечивается
27	г. Саяногорск – с. Новониколаевка	23	10	43	140 МТ	ежедневно	2	–	–	обеспечивается
28	г. Саяногорск – с. Очуры	38	10	13	145	1, 3, 5, 6, 7	2	–	–	обеспечивается

4. Дорожная карта реализации комплексного плана транспортного обслуживания населения субъектом Российской Федерации на долго- и среднесрочную перспективу в части пригородных пассажирских перевозок

4.1. Календарный план-график мероприятий по реализации КПТО.

В целом в Республике Хакасия сложилась устойчивая система транспортного обслуживания населения, при которой жители республики в полном объеме обеспечены пригородным сообщением. Поэтому основной задачей, стоящей перед регионом, будет сохранение существующего уровня пригородных пассажирских перевозок на перспективу до 2030 года. Для этого реализуются следующие основные мероприятия:

1) возмещение недополученных доходов, возникающих вследствие государственного регулирования тарифов в рамках перевозок, выполняемых в соответствии с заказом республики организациям, осуществляющим перевозки пассажиров железнодорожным транспортом общего пользования в пригородном сообщении на территории Республики Хакасия.

Для реализации указанного мероприятия с 2020 года планируется заключение долгосрочного договора между Министерством транспорта и дорожного хозяйства Республики Хакасия и АО «Краспригород» на организацию транспортного обслуживания населения железнодорожным транспортом в пригородном сообщении. Ежегодно законом Республики Хакасия о республиканском бюджете Республики Хакасия на текущий финансовый год и плановый период будет предусматриваться предоставление субсидий из республиканского бюджета Республики Хакасия организациям, осуществляющим перевозки пассажиров в пригородном сообщении по социально значимым маршрутам, в целях компенсации потери доходов, возникающих вследствие государственного регулирования тарифов.

Применение на территории Республики Хакасия дифференцированных тарифов нецелесообразно в связи с тем, что их установление приведет к снижению доходов от пригородных перевозок и, как следствие, к росту расходов республиканского бюджета на компенсацию недополученных доходов перевозчика;

2) возмещение недополученных доходов, возникающих вследствие предоставления услуг на маршрутах, обеспечивающих социально значимые перевозки пассажиров автомобильным транспортом общего пользования на территории Республики Хакасия.

Ежегодно на эти цели законом Республики Хакасия о республиканском бюджете Республики Хакасия на текущий год и на плановый период будут предусматриваться средства на предоставление субсидий из республиканского бюджета Республики Хакасия;

3) сохранение существующей сети пригородных перевозок с полным обеспечением пригородных населенных пунктов транспортным сообщением.

В рамках реализации этого мероприятия основными направлениями будут поддержание дорожной сети республики в состоянии, соответствующем нормативным требованиям к транспортно-эксплуатационным показателям, и ее развитие, учитывающее, в том числе, увеличение доступности сельских населенных пунктов к сети автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием.

С этой целью в Республике Хакасия разработаны и реализуются государственные программы: «Развитие транспортной системы Республики Хакасия», утвержденная постановлением Правительства Республики Хакасия от 01.11.2016 № 532 (с последующими изменениями), «Развитие агропромышленного комплекса Республики Хакасия и социальной сферы на селе», утвержденная постановлением Правительства Республики Хакасия от 19.11.2012 № 781 (с последующими изменениями). В последующие периоды мероприятия, направленные на поддержание дорожной сети в нормативном состоянии, также будут осуществляться в рамках государственных республиканских программ.

В целях реализации указанных мероприятий ежегодно утверждаются планы ремонта автомобильных дорог регионального (межмуниципального) значения, а также проводятся работы по содержанию этих дорог.

Оценка эффективности реализации Комплексного плана будет проводиться ежегодно в целях:

контроля за обеспечением реализации конституционных прав жителей республики на свободу перемещения;

анализа конкретных действий и ресурсов, необходимых для принятия управленческих решений в отношении пассажирских перевозок в пригородном сообщении;

контроля и мониторинга тенденций регионального транспортного развития.

4.2. Эффекты от реализации Комплексного плана транспортного обслуживания.

Реализация плана окажет позитивное воздействие на развитие социально-экономической системы Республики Хакасия. Получателями позитивных эффектов от его реализации являются жители, транспортный бизнес, Республика Хакасия в целом.

Суммарные затраты на реализацию Комплексного плана составят 967,536 млн рублей из средств республиканского бюджета Республики Хакасия.

Основными положительными эффектами для населения являются:

1) повышение уровня мобильности населения республики;

2) повышение качества пассажирских пригородных перевозок и, как следствие, повышение их привлекательности;

3) социальная поддержка малообеспеченных слоев населения в виде предоставления льгот на проезд общественным транспортом в пригородном сообщении.

Основными положительными эффектами для транспортного бизнеса являются:

1) обеспечение безубыточности пассажирских перевозок для субъектов транспортного бизнеса;

2) предоставление субсидий будет способствовать инвестиционной активности перевозчиков.

Основным положительным эффектом для региона является возросшая мобильность населения, которая будет способствовать социально-экономическому развитию региона.

5. Требования к параметрам регионального плана (заказа) осуществления пригородных пассажирских перевозок

На основе прогноза пассажиропотока с учетом объективных инфраструктурных ограничений сформирован региональный заказ и определены требования к параметрам осуществления пригородных пассажирских перевозок.

Данные требования с учетом реализации всех необходимых мероприятий обеспечат безубыточность функционирования компании-перевозчика.

Предметом регионального заказа на транспортное обслуживание пригородного пассажирского сообщения в Республике Хакасия выступит компенсация выпадающих доходов перевозчика при установлении тарифа для населения ниже экономически обоснованного уровня с одновременным обеспечением гарантированного объема, качества и регулярности транспортного обслуживания.

Ключевыми требованиями к параметрам регионального заказа являются:

сообщения, в отношении которых осуществляется заказ;

объем заказа (объем транспортной работы);

регулярность сообщения и количество рейсов в день;

уровень тарифа;

требования к используемым при организации перевозок транспортным средствам: тип, составность, вместимость, средний возраст, экологичность.

Региональный заказ формируется по сообщениям по видам транспорта. Обоснование выбора вида транспорта по сообщениям представлено в таблице 19.

Таблица 19

№ п/п	Сообще-ние	Про-тя-жен-ность, км	Вид транспорта	Нали-чие вида транс-порта на сооб-щении	Тариф, руб. за 10 км		Пассажи-ропоток на сообще-нии в 2018 году, тыс. пасс.	Факторы выбора вида транспорта	Пассажи-ропоток на сообще-нии в 2019 году, тыс. пасс.	Примечание
					Экономи-чески обосно-ванный	Тариф для населе-ния

1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
1	Абакан – Бискамжа	181	Железно-дорожный	1	26,50	11,70	123,10	Населенные пункты расположены вдоль железнодорожного полотна. Транспортная доступность населения обеспечена только ж/д транспортом. Создание альтернативных объектов транспортной инфраструктуры не планируется	123,10
2	Абакан –Енисейс-кая	11	Железно-дорожный	1	54,20	15,01	64,56	Данное пригородное сообщение является частью сообщения между двумя субъектами Российской Федерации – Республикой Хакасия и Красноярским краем	64,56
3	Турбаза «Восход» – Бискам-жа	68	Железно-дорожный	1	39,60	9,80	52,81	Населенные пункты расположены вдоль железнодорожного полотна. Транспортная доступность населения обеспечена только ж/д транспортом. Создание альтернативных объектов транспортной инфраструктуры не планируется	52,81
4	Аскиз – Абаза	70	Железно-дорожный	1	201,25	22,50	27,52	Транспортная доступность населения обеспечена железнодорожной перевозкой вагонами на локомотивной тяге	27,52	В целях экономии бюджетных средств в период с декабря по март автобусное сообщение посредством устройства ледовой пере-правы. Данный маршрут является междугородним
5	г. Абакан – аал Сапогов	30	Железно-дорожный	1	19,60	18,80	46,80	Транспортная доступность населения обеспечена исключительно автомобильным транспортом ввиду отсутствия в данном направлении железнодорожных путей сообщения	46,89
6	г. Абакан – п. Имени Ильича	47	Железно-дорожный	0	30,70	30	22,36	–	22,40	Транспортная доступность населения обеспечена исключительно автомобильным транспортом ввиду отсутствия в данном направлении железнодорож-ных путей сообщения
7	г. Абакан – аал Доможаков	55	Железно-дорожный	0	35,90	35,20	15,09	–	9,45	Транспортная доступность населения обеспечена исключительно автомобильным транспортом ввиду отсутствия в данном направлении железнодорож-ных путей сообщения
8	г. Саяногорск – с. Новониколаевка	23	Железно-дорожный	0	15,10	14,90	9,43	–	9,45	Транспортная доступность населения обеспечена исключительно автомобильным транспортом ввиду отсутствия в данном направлении железнодорож-ных путей сообщения

Таблица 20

Требования к параметрам регионального транспортного заказа на перевозки, осуществляемые
пригородным железнодорожным и автомобильным транспортом на 2015 год

№ п\п

Сообщение

Объем заказа

Уровень тарифа за зону

Расчет стоимости регионального заказа

место/

км

размеры движения, пары поездов или рейсов в сутки
(туда-обратно)

экономически обоснованный, руб./

10 км

установленный в рамках регионального заказа для населения, руб./10 км

средний экономически обоснованный уровень тарифа**, руб./

10 пасс. км

средний установленный в рамках регионального заказа для населения**, руб./10 пасс. км

пасс. км

общая стоимость регионального транспортного заказа,
млн рублей

1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Железнодорожный транспорт
1	Абакан –Бискамжа	–	1	–	–	24,0	11,1	9167404	11,826
2	Абакан –Енисейская	–	1	–	–	48,74	14,2	730647	2,524
3	Турбаза «Восход» – Бискамжа	–	1	–	–	35,5	9,3	2524842	6,615
4	Аскиз – Абаза	–	2	–	–	157,4	21,3	1081107	14,713
	Итого							13504000	35,678
Автомобильный транспорт
5	г. Абакан – аал Сапогов	–	9	–	–	19,7	18,8	12880300	1,2
6	г. Абакан – п. Им. Ильича	–	3	–	–	30,6	30,0	24916000	1,5
7	г. Абакан – аал Доможаков	–	2	–	–	35,8	35,2	15904000	1,0
8	г. Саяногорск – д. Новониколаевка	–	2	–	–	15,1	14,9	8910000	0,2
	ИТОГО							67079000	3,9
	ВСЕГО							76114300	39,578

Таблица 21

Требования к параметрам регионального транспортного заказа на пригородные пассажирские перевозки, осуществляемые железнодорожным и автомобильным транспортом на 2019 год

№ п\п

Сообщение

Объем заказа

Уровень тарифа за зону

Расчет стоимости регионального заказа

место–км

размеры движения, пары поездов или рейсов в сутки (туда–обратно)

экономически обоснованный, руб./

10 км

установленный в рамках регионального заказа для населения, рублей /10 км

средний экономически обоснованный уровень тарифа**, руб./

10 пасс. км

средний установленный в рамках регионального заказа для населения**, руб./10 пасс. км

пасс.

км

общая стоимость регионального транспортного заказа, млн рублей

1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Железнодорожный транспорт
1	Абакан –Бискамжа	–	1	–	–	27,43	11,77	8857274	13,87
2	Абакан –Енисейская	–	1	–	–	56,1	15,12	709568	2,91
3	Турбаза «Восход» – Бискамжа	–	1	–	–	41,0	9,85	2452003	7,64
4	Аскиз – Абаза	–	2	–	–	208,3	22,63	1163616	21,60
	Итого							13182461	46,02
Автомобильный транспорт
5	г. Абакан – аал Сапогов	–	9	–	–	25,11	23,6	9230769	1,39
6	г. Абакан – п. Им. Ильича	–	3	–	–	38,70	36,99	6428571	1,1
7	г. Абакан – аал Доможаков	–	2	–	–	48,79	43,15	2481600	1,4
8	г. Саяногорск – д. Новониколаевка	–	2	–	–	22,40	18,29	2432432	1,0
9	г. Саяно-горск – с. Очуры	–	2	–	–	33,13	19,86	452261	0,6
	ИТОГО							21025633	5,49
	ВСЕГО							34208094	51,51

Субсидируемыми из республиканского бюджета Республики Хакасия пригородными пассажирскими сообщениями являются:

1) по железнодорожному транспорту:

Абакан – Бискамжа;

Абакан – Енисейская;

Турбаза «Восход» – Бискамжа;

Аскиз – Абаза.

2) по автомобильному транспорту:

г. Абакан – аал Сапогов;

г. Абакан – п. Имени Ильича;

г. Абакан – аал Доможаков;

г. Саяногорск – д. Новониколаевка.

Требования к параметрам регионального заказа обобщены в таблицах 20–24.

В рамках реализации соглашения, заключенного между Правительством Республики Хакасия и Открытым акционерным обществом «Российские железные дороги» о взаимодействии и сотрудничестве в области железнодорожного транспорта на 2018–2020 годы от 23.05.2018 № 14-д, предоставляются субсидии компании-перевозчику АО «Краспригород» в целях возмещения недополученных доходов, возникающих в связи с осуществлением пассажирских перевозок железнодорожным транспортом общего пользования в пригородном сообщении на территории Республики Хакасия, порядок предоставления которых утвержден постановлением Правительства Республики Хакасия от 27.03.2013 № 149
(с последующими изменениями).

Постановлением Правительства Республики Хакасия от 10.12.2010 № 678 утвержден Перечень межмуниципальных (междугородных и пригородных) автобусных маршрутов, затраты на предоставление транспортных услуг по которым не могут быть компенсированы доходами перевозчика в связи с государственным регулированием тарифов и предоставлением льгот отдельным категориям граждан. В целях возмещения недополученных доходов перевозчиков им предоставляются субсидии в соответствии с Порядком предоставления субсидий из республиканского бюджета Республики Хакасия юридическим лицам (за исключением субсидий государственным (муниципальным) учреждениям), индивидуальным предпринимателям, осуществляющим предоставление услуг на маршрутах, обеспечивающих социально значимые перевозки пассажиров автомобильным транспортом, утвержденным постановлением Правительства Республики Хакасия от 29.12.2010 № 748 (с последующими изменениями).

Таблица 22

Требования к параметрам регионального транспортного заказа на пригородные пассажирские перевозки, осуществляемые железнодорожным и автомобильным транспортом на 2020 год

№ п\п

Сообщение

Объем заказа

Уровень тарифа за зону

Расчет стоимости регионального заказа

место/км

размеры движения, пары поездов или рейсов в сутки (туда–обратно)

экономически обоснованный, руб./

10 км

установленный в рамках регионального заказа для населения, рублей /10 км

средний экономически обоснованный уровень тарифа**, руб./

10 пасс. км

средний установленный в рамках регионального заказа для населения**, руб./10 пасс. км

пасс.

км

общая стоимость регионального транспортного заказа, млн рублей

1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Железнодорожный транспорт
1	Абакан –Бискамжа	–	1	–	–	28,47	12,12	8857274	14,484
2	Абакан –Енисейская	–	1	–	–	58,2	15,57	709568	3,02
3	Турбаза «Восход» – Бискамжа	–	1	–	–	42,51	10,15	2452003	7,93
4	Аскиз – Абаза	–	2	–	–	216,18	23,31	1163616	22,44
	Итого							13182461	47,874
Автомобильный транспорт
5	г. Абакан – аал Сапогов	–	9	–	–	22,24	20,4	9230769	1,7
6	г. Абакан – п. Им. Ильича	–	3	–	–	34,98	31,4	6428571	2,3
7	г. Абакан – аал Доможаков	–	2	–	–	41,83	36,6	2481600	1,3
8	г. Саяногорск – д. Новониколаевка	–	2	–	–	30,52	18,29	899100	1,1
9	г. Саяно-горск – с. Очуры	–	2	–	–	36,38	19,86	484000	0,8
	ИТОГО							19524040	7,2
	ВСЕГО							32706501	55,074

Таблица 23

Требования к параметрам регионального транспортного заказа на пригородные пассажирские перевозки, осуществляемые железнодорожным и автомобильным транспортом на 2025 год

№ п\п

Сообщение

Объем заказа

Уровень тарифа за зону

Расчет стоимости регионального заказа

место–км

размеры движения, пары поездов или рейсов в сутки (туда–обратно)

экономически обоснованный, руб./

10 км

установленный в рамках регионального заказа для населения, рублей /10 км

средний экономически обоснованный уровень тарифа**, руб./

10 пасс. км

средний установленный в рамках регионального заказа для населения**, руб./10 пасс. км

пасс.

км

общая стоимость регионального транспортного заказа, млн рублей

1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Железнодорожный транспорт
1	Абакан –Бискамжа	–	1	–	–	31,8	13,33	8857274	16,36
2	Абакан – Енисейская	–	1	–	–	64,9	17,13	709568	3,39
3	Турбаза «Восход» – Бискамжа	–	1	–	–	47,6	11,17	2452003	8,93
4	Аскиз – Абаза	–	2	–	–	281,5	27,84	1163616	29,52
	Итого							13182461	58,2
Автомобильный транспорт
5	г. Абакан – аал Сапогов	–	9	–	–	23,36	21,3	9230769	0,0
6	г. Абакан – п. Им. Ильича	–	3	–	–	35,88	32,3	6428571	0,0
7	г. Абакан – аал Доможаков	–	2	–	–	43,04	37,4	2481600	0,0
8	г. Саяногорск – д. Новониколаевка	–	2	–	–	31,62	18,29	900000	1,2
9	г. Саяно- горск – с. Очуры	–	2	–	–	39,86	19,86	500000	0,0
	ИТОГО							19540940	1,2
	ВСЕГО							97704700	59,4

Таблица 24

Требования к параметрам регионального транспортного заказа на пригородные пассажирские перевозки, осуществляемые железнодорожным и автомобильным транспортом на 2030 год

№ п\п

Сообщение

Объем заказа

Уровень тарифа за зону

Расчет стоимости регионального заказа

место–км

размеры движения, пары поездов или рейсов в сутки (туда–обратно)

экономически обоснованный, руб./

10 км

установленный в рамках регионального заказа для населения, рублей /10 км

средний экономически обоснованный уровень тарифа**, руб./

10 пасс. км

средний установленный в рамках регионального заказа для населения**, руб./10 пасс. км

пасс.

км

общая стоимость регионального транспортного заказа, млн рублей

1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Железнодорожный транспорт
1	Абакан –Бискамжа	–	1	–	–	38,6	15,8	8857274	20,19
2	Абакан – Енисейская	–	1	–	–	78,4	20,2	709568	4,13
3	Турбаза «Восход» – Бискамжа	–	1	–	–	57,4	13,2	2452003	10,84
4	Аскиз – Абаза	–	2	–	–	346,2	40,0	1163616	35,63
	Итого							13182461	70,79
Автомобильный транспорт
5	г. Абакан – аал Сапогов	–	9	–	–	24,89	22,4	9230769	0,0
6	г. Абакан – п. Им. Ильича	–	3	–	–	37,87	33,2	6428571	0,0
7	г. Абакан – аал Доможаков	–	2	–	–	45,95	38,3	2481600	0,0
8	г. Саяногорск – д. Новониколаевка	–	2	–	–	32,84	19,02	904300	1,25
9	г. Саяно-горск – с. Очуры	–	2	–	–	42,43	20,65	505000	0,0
	ИТОГО							19550240	1,25
	ВСЕГО							97751200	72,04	».

Исполняющий обязанности Главы

Республики Хакасия – Председателя

Правительства Республики Хакасия Т. Курбатова

Документы

Постановление 97-п.doc (1 мб)

НАЗАД К СПИСКУ